新車試乗　レクサス SC | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：レクサス SC

■プロフィール

　国産車のなかでもっともセレブなオープンスポーツと言ったら、もちろんレクサスSC430。ライトウェイトスポーツとは違った持ち味が、SC430の魅力だ。マイナーチェンジでの改良点は、ETCおよびSRS（乗員保護補助装置）ニーエアバックを前席に標準装備するなどして、利便性と安全性を向上させたことだ。

（発表：2006/7/24　UP：2006/10）

ゆったり優雅なドライブが似合うが、その実力はあなどれない

　大排気量のオープンスポーツには、パワーにものをいわせて豪快に突っ走るタイプと、優雅に走らせてこそ持ち味が生きるタイプとがある。SC430がどちらに属するかといえば後者。ラフなアクセル／ステアリングワークで、ホットに走らせるのはSC430にはふさわしくない。もちろんその気になれば、4.3L V8はどんなシーンでもトルクフルだしスムーズな吹き上がりを見せる。Dレンジフル加速では6200回転レッドゾーン近くまで引っ張れるのだから、十分な実力を持っている。
　だが、アップダウンのある山道を走ると、いまひとつしっくりこない。1740kgと重いボディのためか、ボディ剛性、サスペンション系などとのトータルバランスのせいなのか、挙動に重さを感じてしまう。
　サスはソフトで、コーナーではロールが気になり、ツイスティなコースをクイック＆スムーズに走るのは得意とは言えない。ハードな走りでは、足もとが腰くだけ気味。3.3回転のパワステのフィールにも少し違和感を覚える。
　その一方、郊外路などをゆったりと走るのは大得意。100km／hは6速1600、5速2000、4速3000、3速4200、2速6100回転とハイギヤリングなだけに、ハイスピードクルージングも然りだ。快適フィールがこのうえなく、セレブな気分を味わえること間違いなしだ。風の巻き込みの少ないオープン状態で、シーサイドを優雅に走らせたらこたえられないはず。大事なパートナーとなら最高に違いない。きっと……。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	室内色により4種の本木目パネルを要所に配したインテリアは、プレミアム感満点。上品でいて、細部の造りのよさには納得がいく。クリアな独立3眼式オプティトロンメーター、本木目＋本革ステアリングなどセレブだ。			さすがにリヤシートのスペースは狭いが、合法的に2名が乗れるのはありがたい。バッグや手軽な荷物を載せるスペースとしても有効だ。
	セミアニリン本革シートは、ポジションメモリー機能付き8ウェイ電動式。電動ランバーサポート、独立無段階調整式シートヒーターが前席に標準。			個性的でエレガントなフォルムがSC430最大の特徴。見慣れてくると、その美しさが引き立ってくる。アルミ製ルーフの開閉はスムーズで、約25秒でOK。オープンとしてもクーペとしてもスタイリッシュだ。
	電動開閉式メタルトップのスタイリッシュ・オープンスポーツに、広いラゲッジスペースを望むのは酷というものだ。それでもランフラットタイヤを採用し、スペア用のスペースを荷室として確保。			4.3L V8は、全域にわたりストレスなく吹き上がる。連続可変バルタイ（VVT-i）の採用やエンジン各部の軽量化などによりフリクションを低減。

レクサスSC430（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4535×1825×1355mm
ホイールベース	2620mm
トレッド前／後	1550／1530mm
車両重量	1740kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4292cc
最高出力	280ps／5600rpm
最大トルク	43.8kgm／3400rpm
10・15モード燃費	8.7km／L
サスペンション前後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	245／40R18