新車試乗　レクサス LS460 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：レクサス LS460

■プロフィール

　これまでとは次元の異なる「高級」を求めて、全力を尽くして開発されたというLS460。レクサスのフラッグシップを担うLSは、最先端技術と匠の技の融合によって生まれた。目指すは、世界でもっとも先進的で知的なプレミアムセダンだという。

（UP：2006/9）

ついにデビューするLS460は世界の高級車観を変えるか!?

　新型V8・4.6Lエンジンに組み合わされるのは、世界初の8AT……と聞けば、加速フィールに対して期待は高まる。まずは常用スピード域でどれほどスムーズかと、軽くアクセルを踏みつつ加速してみた。そのフィールは、シルキーかつなみなみとしたトルクを実感させてくれ、至って快適。エンジン音は軽やかで静か。全般的に耳障りなノイズがないこともさすがだ。
　ならばフル加速したらどうなるか……。シフトアップは約6500回転で、8ATはクイックレスポンス。その力感あふれる加速性は、0-100km／hで5.7秒、0-400mで13.8秒というデータが雄弁に物語る。ちなみに、100km／hは8速1500、7速1800、6速2200、5速2600、4速3200。3速4200、2速5800回転足らずと、超ハイギヤードクロスレシオ。きめ細やかなシフトにより、重量級のボディをアウトバーンのトップランカーに押し上げる。V8としては高回転域までスムーズに吹け上がるエンジンと8ATのマッチングはよく、パワーモードにすればレスポンスのよさが引き立つ。
　気になったのは、キックダウン時のショックが若干大きくなることがあり、せっかくのデリケートさが損なわれることがあったこと。
　ハンドリングは、2.8回転のパワステは軽めだが手ごたえ上々で、タイトな山道でも素直な反応を見せる。いきなり乗っても大きさを意識させず、スムーズに走らせられるのは、本物のコントロール性を身につけているからこそだ。
　また、ほどよいロール感とマイルドな乗り味、そこも大きな魅力。19インチ装着車は剛性感が高まり、スポーツ性もアップ。優れた高速直進安定性がさらに高まる。

（文：横越光廣　写真：トヨタ自動車）

	高級感満点のインテリアの各所に手の込んだ細工が施され、優越感に浸れる。4本スポークステアリングには、ヒーターを組み込んだフルグレイン本革を使用。オプティトロンメーターの視認性もよい。			後席の居住性は快適このうえない。スペース的にも装備も、シートの座り心地も文句なし。来年導入のロングには、マッサージ付きオットマンも装備する。
	ドライバーズカーだけに、運転席に収まると一種のトキメキを感じる。体をやさしくサポートする電動シートとゆとりの空間がプレミアム感を漂わせる。			従来モデルと比べ、全長×全幅×ホイールベースは15×45×45mm拡大。レクサスのフラッグシップらしい重厚感のあるスタイルだ。これで、意外にもCd値は0.26と空力にも優れる。
	ミッションケースは1ピースのアルミダイキャスト製。各パーツを小型化した結果、従来の6ATと同等のサイズで10％軽量化、30％の高剛性化に成功。重量は10％増の95kgで、トルクは22％向上。			90度V8はアルミ合金鋳造ダイキャストのブロック、マグネシウムの合金製ヘッドカバー、中空カムシャフトなどで軽量化。気筒あたり2つのインジェクターを持つ直噴技術の最新作エンジンとなる。

レクサス・LS460（8AT）主要諸元
全長×全幅×全高	5030×1875×1465mm
ホイールベース	2970mm
トレッド前／後	1615／1620mm
車両重量	1945kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4608cc
最高出力	380ps／6400rpm
最大トルク	50.3kgm／4100rpm
サスペンション前後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／45R19