新車試乗　レクサス IS | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：レクサス IS

■プロフィール

　プレミアムブランド「レクサス」の現時点でのエントリーカーはISとなる。アルテッツァ時代のスポーツサルーンから、ISではスペシャリティサルーンへと進化。ラインアップは、2.5LのIS250と直噴3.5LのIS350。搭載エンジンはすべてV6となる。また、IS250にはAWDも用意されている。

（発表：2005/7/26　UP：2005/10）

実力はもちろん、上級感もあるスペシャリティサルーン

　事前のプロトタイプの試乗では、IS250のロードホールディングはイメージダウン。ツイスティなコースをハードに走ると、横剛性不足で、全体に頼りなげだった。が、それがまず改善され、そこそこしなやかなフットワークを見せてくれた。ハンドリングも素直になった。その一方で、バージョンSはサス設定が硬めで、走っていて少々落ちつかない。レクサスの性格からすれば、もう少し穏やかなフィールが望まれる。
　その点で、もっとも残念に思えたのはAWD。ロードノイズをはじめとする快適性と、コーナーでの姿勢変化の大きさがいまひとつだった。
　もっとも印象がよかったのは、IS350バージョンS。連続するコーナーでは、意外なほどしなやかな身のこなしをみせるとともに、優れたロードホールディングを発揮。ロールが気になったIS350の標準車と比べても、シリーズいちばんの好バランスと思えた。
　加速性は、IS250、IS350ともにV6らしくスムーズで力感もある。IS250で十分だが、IS350ではなお力強く、思った以上の速さに目を見張る。Dレンジフル加速では、およそ6500回転でシフト。100km／hは6速1900、5速2300、4速3200、3速4400、2速6500回転相当。このギヤリングは、IS250もIS350も変わらない。レスポンスのよいパドルシフトを駆使すれば、スポーツムードはがぜん盛り上がる。
　なかでもIS350バージョンSの走りっぷりにはホレボレさせられた。レクサスISのトップグレードらしく、しなやかで上質な走行フィールを身につけているところがよい。

（文：横越光廣　写真：中村宏祐）

	シンプルでありながら高級感をたたえるインテリア。ドアまわりが大きく外側にラウンドし、ゆったりしたスペースをもたらす。スポーティな大径メーターの視認性もよい。			後席スペースは必要十分。シートはサポート性もよく、上級感も味わえる。バージョンLとSには、トランクスルー機構、小物入れ付きのアームレストが標準。
	IS350バージョンLのシートは、ポジションメモリー・ベンチレーション機能、ヒーター付きレザーで、フィット感もある。8ウェイパワーは全車に共通。			アルテッツァのイメージを残すプロポーションは、エレガントさとスポーティ感が不思議なバランスを見せる。よく見るとなかなかの迫力だ。
	トランク容量は378L。トランクスルー付き。2分割ラゲッジマットなどで上級感を演出。			新開発の直噴3.5L V6は、高回転まで至ってスムーズで、十分にパワフル感も味わわせてくれる。6ATとのマッチングも上々。

レクサスIS350（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4575×1795×1430mm
ホイールベース	2730mm
トレッド前後	1535mm
車両重量	1600kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3456cc
最高出力	318ps／6400rpm
最大トルク	38.7kgm／4800rpm
10・15モード燃費	10.0km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	225／40R18・255／40R18