新車試乗　レクサス IS | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：レクサス IS

■プロフィール

　FRスポーツサルーンとしての持ち味が生きるレクサスISが一部改良された。主な改良点は利便性とオプションを充実させたというものだが、完成度が高まり走行フィール面のレベルアップがはかられていることもたしかだ。

（発表：2006/6/12　UP：2006/9）

総合的に完成度を高めたIS。余裕とスポーツ性ならIS350を

　新たにバージョンLにもスポーツサスと18インチタイヤがオプション設定されたが、最初に乗ったIS250のバージョンLは標準サスの17インチ仕様。ハンドリングはおだやかなフィールで、ゴツゴツ感のないマイルドな乗り心地に好感が持てた。エンジンは高回転域までスムーズだが、パワフル感はいまひとつ。100km／hは6速1600、5速2000、4速3000、3速4200回転とハイギヤリングなためでもある。とはいえ、レスポンスのよいパドルシフトを駆使すれば、スポーツフィールを楽しむことができる。
　これがIS350バージョンSとなると印象は一転。すべてにおいてパワフルで、存分にスポーツフィールが堪能できる。まず、加速にパンチ力があり、フル加速時には6500回転レッドまで一気。さすがにIS250とはレベルが違う。パワーは103馬力アップで、ギヤリングは100km／h時の6速2000、5速2400、4速3400、3速4600回転が示すとおりローギヤード化。加速が強力なのもうなずける。
　さらにスポーツ性が強調されるのがハンドリング。2.9回転のパワステは軽めでクイック。225／40R18インチタイヤ装着車は、サスが10mmローダウンのスポーツ仕様とあって、レスポンスがシャープでスタビリティが高い。ワインディングロードでの安定感と軽快なフットワーク、パワフルでスムーズな加速が、IS350バージョンSの魅力のポイントだ。十分な余裕とスポーツ性を求めるならIS350をオススメしたい。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	機能的かつプレミアムなムードをかもすのがバージョンLで、本木目パネルが要所にあしらわれる。電動テレスコ・チルト付き本革ステアリングは手になじみ、パドルシフトがスポーツ性を高める。			後席スペースは十分で、2名なら余裕あり。シートのサポート性もよく、プレミアムスポーツ感が味わえる。バージョンLにはリヤ電動サンシェードが標準。
	バージョンLにはセミアニリン本革シートが標準装備。メモリー機能付き8ウェイの電動式で、タッチはソフトで好ポジションをもたらしてくれる。			スポーティなスタイルがISのセールスポイント。バージョンLにもスポーツサス＋18インチアルミホイール＆タイヤがオプション設定。
	トランクリッドは大きくハネ上がり、開口部面積の広さと相まって荷物の出し入れはラク。後席アームレスト部はトランクスルーになり、長尺荷物が積める。			3.5L V6は筒内直接噴射とポート噴射を最適に制御し、高出力と環境性能を両立。またデュアルVVT-iなどの採用により2000～6500回転まで最大トルクの90％以上を発生。

レクサスIS350バージョンL（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4575×1795×1430mm
ホイールベース	2730mm
トレッド前後	1535mm
車両重量	1610kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3456cc
最高出力	318ps／6400rpm
最大トルク	38.7kgm／4800rpm
10・15モード燃費	10.0km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	225／45R17・245／45R17

全国メーカー希望小売り価格
IS250	390万円（425万円）
IS250バージョンS	405万円
IS250バージョンL	435万円（470万円）
IS350	480万円
IS350バージョンS	495万円
IS350バージョンL	525万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。　（）内は4WDの価格。北海道のみ価格が異なる。