インプレッション：スバル レガシィツーリングワゴン／B4 ■プロフィール 　レガシィB4／ツーリングワゴンに3.0RスペックBの6MTモデルが追加発売された。6MTは、インプレッサWRX STiのものをベースに、レガシィ用にファイン・チューニング。ビルシュタイン製サスや専用デザインの18インチアルミホイールを採用と、またまたラインアップが強化。6MTは欧州での要求にピタリとはまる。 （発表：2004/10/19　UP：2004/11） すこぶる扱いやすく、高質・高性能さに注目。レガシィの進化は止まらない 　3Lフラット6と6MTが、これほどピタリとマッチするとは予想していなかった。そのマッチングとフィールは、最上と言えるだろう。 　まず第一に、エンジンは7000回転レッドゾーンまでスムーズかつシャープに吹け上がり、6MTとのマッチングは申し分なし。クロスしたギヤリングは、1〜4速までがローギヤード、5〜6速がハイギヤード。100km／hにすれば3速5600、4速4400、5速3200、6速2400回転相当。このギヤ比に、切れもレスポンスもよく、しかも5速（1000回転）30km／hからでもスムーズに加速するフレキシビリティが加わる。となれば、パワフルかつスムーズでドライバビリティにも長けた加速性が発揮されて当然だ。実際、際立った扱いやすさ、スムーズさ、力強さにはホレボレさせられた。 　加速フィールがよいというだけなら、とくにニュースにはならない。が、このモデルはなんとフットワークが素晴らしいのだ。快適感を重視したというワゴンにしても、ハンドリングはレベルを超えている。2.75回転のパワステに対しクイックに反応、唯一、バンピーな路面での突き上げ感が気になった。 　一方、B4は一段と運動性がよく、タイトなコーナーの連続でもキビキビ。しかも、荒れた路面、ツイスティなコースでのクイック感、乗り心地は言うことなし。ワゴン以上の性能、フィールがこたえられなかった。ハンドリングの一体感とスタビリティ、加速フィールとの総合力において注目できるモデルだ。 （文：横越光廣　写真：久住伸之） チルト機構付き3本スポークのレザーステアリング、視認性がよくドラマ性を感じさせる4連メーターと、スポーツマインドをそそられる。オーバーデコレートでなく、機能的なところも魅力。 運転席8ウエイパワーシートは、万人に好ポジションをもたらしてくれる。スポーティで、座り心地、サポート性も上々。3.0RスペックBにふさわしい。 すべて内製の6MT開発は、若い技術スタッフのよき経験ともなった。若干ストロークは大きめも、軽く確実。シンクロも強力で操作フィールはグッドだ。 B4もよいが、ツーリングワゴンのスマートなフォルムも魅力的だ。ワゴンとはいえ、ただ者でないことが一見して知れる。 ハイラスター塗装・ダークメタリックの専用デザイン7本スポーク18インチアルミホイールが、じつに精悍。スペックBの足もとを引き締める。５ L水平対向6気筒DOHCは、AVCS（可変バルタイ）＋ダイレクト可変バルブリフトを採用。走行状況に応じて、細やかに制御される。 レガシィB4 3.0RスペックB（6MT）主要諸元 全長×全幅×全高 4635×1730×1435mm ホイールベース 2670mm トレッド前／後 1495／1490mm 車両重量 1470kg エンジン 水平対向6DOHC 総排気量 2999cc 最高出力 250ps／6000rpm 最大トルク 31.0kgm／4200rpm 10・15モード燃費 9.8km／L サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 215／45R18 バリエーション＆価格 レガシィツーリングワゴン 3.0RスペックB 330万7500円 レガシィB4 3.0RスペックB 315万円 ※価格は全国メーカー希望小売価格。

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