インプレッション：スバル レガシィシリーズ ■プロフィール 　マイナーチェンジされたレガシィシリーズは、進化するとともに、また新たな魅力を加えた。その最たるは、2Lターボ、3Lに採用された3つの出力特性を持つ「SI-DRIVE」。このほか、ワイドなラインアップそれぞれに、注目できる特徴がある。 （発表：2006/5/24　UP：2006/7） 「SI・DRIVE」による新たな走りの可能性と楽しみに注目 　SI-DRIVEは、ECUや電子制御スロットル、AT車のTCUを複合的に協調制御することにより、「インテリジェント」「スポーツ」「スポーツ・シャープ」の3つの走行モードをもたらす。ポイントはそれぞれが意味を持つかだが……。 　早速2.0GTターボでの検証となったが、結論から言えばベリーグッド。3モードそれぞれが明確な特徴を持ち、楽しめる。「インテリジェント」は一般ドライブ用。いかにエンジンが高出力でも、常時フルパワーで走るわけではない。インテリジェント・モードはパワーを抑えた分、10％も燃費がよくなるという。でも、加速性が極端に悪くなれば、高性能車に乗る意味はなくなる。問題はその程度だが、ドライバビリティに優れパワーに不足を感じることもない。 　ならばとスポーツ・モードにすると、なるほどパワーアップ。さらにシャープ・モードにすると、レスポンスが高まりスポーツ性を存分に堪能することができる。ターボパワーが炸裂し、鋭いダッシュを見せるのだ。100km／h時のエンジン回転が示すギヤリングは、6MTの場合6速2400、5速3000、4速3800回転だ。 　2.0GTスペックBのフットワークはホレボレするほど。2.8回転のパワステはほどよくクイックで、そして安定感抜群の姿勢を保ったままスムーズにコーナーを駆け抜ける。2.0GTの5ATでも、限界レベルはともかく基本的なハンドリングは変わらない。走行フィールのよさに、レガシィの熟成された強味を感じた。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 2.0GTスペックB（5AT）のインテリアは、さすがにスポーツライク。3本スポーク・レザーステアリングと、サイズの大きいパドルシフトレバーは操作性がよい。軽量ペダルなど、かなり本格的。 SI-DRIVEのコントロール・スイッチは、左手もとのコンソールにあって操作性はよい。たやすく3モードを選べるのでありがたい。 レガシィシリーズの主力は、なんといってもツーリングワゴン。スポーツワゴンとしての魅力はもちろん、豊富なバリエーション展開も、うれしい特徴のひとつだ。 アウトバックは、オールラウンドで乗りやすい。最低地上高は200mmで、相変わらずラフロードでの走破性は高い。その一方、オンロードでも重心の高さを意識させない。 2.5L水平対向4気筒OHCは、可変バルブリフト機構を採用するなどして、その性能により磨きをかけた。ドライバビリティが高まり余裕を感じさせる。 3L水平対向6気筒DOHCは、可変バルブリフトのカムプロファイルの変更や、吸排気バルタイのチューンにより、低中回転域のトルクがアップ。 レガシィB4・2.0GT（5AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4635×1730×1425mm ホイールベース 2670mm トレッド前／後 1495／1490mm 車両重量 1460kg エンジン 水平対向4DOHCターボ 総排気量 1994cc 最高出力 260ps／6000rpm 最大トルク 35.0kgm／2000rpm 10・15モード燃費 13.0km／L サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 215／45R17 バリエーション＆価格 レガシィツーリングワゴン 210万〜334万9500円 レガシィB4 208万9500〜483万円 アウトバック 268万8000〜339万6750円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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