新車試乗　ランドローバーフリーランダー2 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ランドローバーフリーランダー2

■プロフィール

　4×4専門メーカー・ランドローバー初の小型車として1997年にデビューしたフリーランダーが、2代目に引き継がれる。初代から流用されたものはゼロ！というまったくのフルモデルチェンジで、パワートレインも「2.5L V6＆5AT」から「3.2L直6＆6AT」となり、パワーも使い勝手もグンとアップ。今年の夏の日本上陸が待ち遠しい。

サイズも質感も走りの懐も大きく進化した2代目が今夏に日本上陸

　すっかり新しくなったフリーランダー2だが、ボディサイズも全長50mm、全幅109mm、全高32mmとひとまわり大きくなり、重量も100kg増加。小型とはちょっと呼べないくらい大きくなってしまった感がある。しかしボディ剛性は、レンジローバーとカイエンの次、一部ライバルの2倍は高いというほどのガッチリボディとなっている。
　そのボディを走らせるエンジンは、ベースの部分をボルボとフォードとランドローバーで共同開発したもの。しかし、同じなのはあくまでベース部分だけで、クルマが傾こうが、砂や水が襲いかかろうが、ビクともしない専用設計がされている。また、組み合わされるトランスミッションは、アイシンAW製のMTモード、コマンドポジション付きの6ATで、水深500mmまでの耐水性を持っているというのがフリーランダー2らしい。
　なので大抵の道は何も考えずに普通に走れてしまうが、それはテレイン・レスポンスの陰ながらの活躍のおかげだ。通常走行の場合は、路面状況に応じて前後トルク配分を自動的に変更、ほかに草や砂利、雪などの滑りやすい路面用モード、泥やワダチモード、砂地モードの3つのモードが用意されているので、砂漠や泥濘地初心者でも安心して走れるのである。
　そのわりには、オンロードでは予想以上にシャープな動きをする。キビキビとした走り味と、どちらかと言えば高回転重視型のエンジンのおかげで、街なかでもスイスイ走れる。舞台を選ばないところが本格派なのだ。

（文：竹岡圭　写真：ランドローバー・小川義文事務所）

	ガッチリとした実用性とプレミアム性を兼ね備えつつ、エントリーモデルということで、気負わない雰囲気を醸し出している。テレイン・レスポンスやランドローバーの十八番ヒル・ディセントコントロールのスイッチはシフトレバーの前に装備。			アップライトに座らせるタイプの後席ではあるものの、空間的には文句ナシ。北米市場の要望に合わせてスペースを広くしたというだけのことはある。
	シートの調整幅が大きいので、ドライビングポジションの適応幅は広い。ベージュ内装のほうが明るい雰囲気だが、ブラック基調のものも用意されている。			どんな路面状況でもテレイン・レスポンスの切り替えだけで、エンジン、トランスミッション、4×4システム、サスペンションなどを統合制御して最適なクルマの状態を瞬時に作り上げてくれる。
	初代の荷室スペースが狭いという声にこたえて拡大がはかられた。サスペンションの張り出しはあるものの、ラクにスーツケースを搭載できる余裕がある。			直6の横置きという珍しいエンジンレイアウトだが、パワーだけでなく燃費も先代を上まわるものとなっているのが、ご時世を反映しているところ。

フリーランダー2・i6 AUTO（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4500×1910×1740mm
ホイールベース	2660mm
トレッド前／後	1611／1624mm
車両重量	1770kg
エンジン	直6DOHC
総排気量	3192cc
最高出力	233ps／6300rpm
最大トルク	32.3kgm／3200rpm
サスペンション前後	ストラット
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／60R18
※諸元データはヨーロッパ仕様のものとなります。