新車試乗　ランドローバーフリーランダー2 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ランドローバーフリーランダー2

■プロフィール

　4×4専門メーカーのエントリーモデル、フリーランダーの2代目がいよいよやってきた。初代日本上陸が2001年2月だったので、ランドローバーのモデルチェンジサイクルにしては早いように感じるが、じつは初代デビューは1997年。9年のときを超えているだけあって、その進化ぶりには目を見張るものがある。

（発表：2007/4/6　UP：2007/8）

オフ性能はもちろん、オンロードの快適さスポーティさを大幅アップ

　まずボディサイズが全長50mm、全幅109mm、全高32mmとひとまわり大きくなり、重量も100kg増加。エントリーモデルとはいえかなり大きいが、パワートレインが「2.5L V6＆5AT」から「3.2L直6＆6AT」となり、カッタルさはまるでない。ボディ剛性もライバルの2倍は高いと言われるほどガッチリしているので、走り出しからひとクラス上と言ってもいいほどのグレードアップ感が感じられるのだ。
　しかもこのエンジン、アクセルペダルを踏み込んでいくとドンドン回っていくタイプ。SUVにしては高回転重視型と言ってもいいほどだ。またハンドリングもかなりキビキビしていてライントレース性は高く、ワインディングでもスポーティな走りをこなすのである。アイシンAW製のMT風シフトが可能なコマンドポジション付きの6ATを駆使して走りたくなるほどなのだ。さらにボディが大きくなったとは言っても、ボクシィなスタイルなので車幅感覚もつかみやすいし、見切りもイイので街なかでの取り回し性も悪くない。
　となると、オフロードは？と心配になるがそれは杞憂に終わった。路面状況に応じて前後トルク配分を自動的に調整してくれるテレイン・レスポンスのおかげで、かなりの泥濘地でも余裕で走れてしまったのである。だれでも大地へいざなうというエントリーモデルの役割を果たしている1台なのだ。

（文：竹岡圭　写真：犬塚直樹）

	エントリーモデルとはいえ、そこそこのプレミアム感を出している新生フリーランダー。グローブをしたままでも使えるダイヤル類の大きさやレイアウトを兼ね備えているのは、さすがオフローダーと言ったところ。			ボディが大きくなった分、室内のゆったり度は大幅アップ。前席同様アップライトな着座位置で、大柄な大人が2名余裕を持って座れるスペースを確保。
	小柄な人でもアップライトに座れるよう、シート調整幅が大きいところはさすが。シートなどは大きめだが、身長161cmの私でもポジションはOK。			テレイン・レスポンスには草・砂利・雪などの滑りやすい路面用モード、泥・ワダチモード、砂地モードの3つを用意。FFとはいえ瞬時にトルクを後輪に9割まで配分可能なので悪路走破性はかなり高いのだ。
	開口部はそこそこの高さがあるし、サスペンションの張り出しはあるが、スーツケースを十分積載できる余裕がある。この手の造りはさすがランドローバー。			ベースはボルボとフォードで共同開発されたエンジン。しかし、水のなかにも突入するフリーランダーに合わせて別物に生まれ変わっている。直6の横置きという珍しいレイアウト。

ランドローバー・フリーランダー2・HSE（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4515×1910×1765mm
ホイールベース	2660mm
トレッド前／後	1600／1615mm
車両重量	1920kg
エンジン	直6DOHC
総排気量	3192cc
最高出力	232ps／6300rpm
最大トルク	32.3kgm／3200rpm
10・15モード燃費	8.1km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／60R18