新車試乗　ランドローバーディスカバリー3 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ランドローバーディスカバリー3

■プロフィール

　ディスカバリーは、本格派SUVとして世界的にヒット。ランドローバーがフォード傘下に入ってオールニューで開発したのがディスカバリー3で、プレミアム感さえ漂わせるスタイリングに変身。日本で販売されるのは、4.4L V8と4L V6の2エンジンに、HSE、SE、Sの3グレード構成だ。

（発表：2005/2/25　UP：2005/6）

オールラウンドで底力を発揮するプレミアムSUV

　いかにも最新のランドローバーらしさを強調した重厚なスタイルに惹きつけられ、ドライビングシートに収まってからもワクワク。それが正直なファーストインプレッションだった。期待を胸にいざスタート。
　3.3回転のパワステは手ごたえもよく、オンロードでの走りはスムーズだ。取りまわしにてこずったり、持て余すこともない。キビキビとまではいかないが、2570kgという重量級SUVとしては、素直さとスムーズさに好感が持てる。乗り心地もよかったが、唯一、舗装の継ぎ目などでは、サスがバタつくようなおおげさなアクションが気になった。
　が、ハードなオフロードでは、走破性、乗り心地、扱いやすさに圧倒させられる。とくにモーグル岩場での乗り心地とステアリングのキックバックのマイルドさ、快適感にはホレボレ。悪路で底力を発揮する実力に感銘を受けた。
　エアサスとフルタイム4WDシステム、それを電子デバイスが引き立て、だれにでも扱いやすいというところがおおいに注目できる。
　V8ユニットは優れた遮音効果もあって、静粛性が高い。もちろん、パワフル。ZF製6ATとのマッチングもよく、いかなる道路でも至ってスムーズだ。Dレンジフル加速では6200回転でシフト。100km／hは6速1600、5速2200、4速2800、3速3800回転相当。
　オンロードでは快適なドライブが楽しめ、悪路では実力派SUVとしてたくましさをいかんなく発揮する。重厚な乗り味を含め、優越感に浸れるプレミアムSUVだ。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁）

	ダッシュまわりは、要所をクリスタル調に面取りして、スマートなイメージを演出。テレスコ＆チルト機能付きステアリング、5モードのダイヤル式テレインレスポンスなど操作性もよい。			ドアの閉まり音からして重厚とあって、気分よく室内に乗り込める。2列目シートの居住性は上々。スペース、座り心地ともにだ。
	HSEに標準装備のレザーシートは、ゆとりのサイズと形状で、座り心地、サポート性ともによい。もちろん電動式で微調整が効く。			2人がとくに窮屈に感じることもなく、十分に座れる3列目シート。2列目とは高さをずらしているため、前方視界がよい。
	テールゲートは横開きから上下開きに。堂々たるプロポーションだ。8J×18インチアルミホイールが足もとを引き締める。			アルミヘッド／ブロック採用の軽量なジャガー製V8は、ボアを88mmへ拡大し、排気量を4.2から4.4Lへアップ。最高出力を5500回転に抑えSUV向きに。

ランドローバーディスカバリーHSE（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4850×1920×1890mm
ホイールベース	2885mm
トレッド前／後	1605／1610mm
車両重量	2570kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4393cc
最高出力	299ps／5500rpm
最大トルク	43.3kgm／4000rpm
10・15モード燃費	6.0km／L
サスペンション前後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	255／60R18

バリエーション＆価格
ディスカバリー3 S	568万円
ディスカバリー3 SE	648万円
ディスカバリー3 HSE	759万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。