インプレッション：ジープ グランドチェロキー ■プロフィール 　アメリカン・テイストが息づくジープ。そのフラッグシップを担うグランドチェロキーが、6年ぶりにフルモデルチェンジした。第3世代となる新型は格段に進化。注目の可変シリンダー（MDS）付き5.7L V8HEMIを加えるなど、ますます商品力を高めている。 （発表：2005/6/23　UP：2005/8） 快適かつスムーズ。さらにタフネスを身につけた第3世代の進化 　サスペンションは、前ダブルウイッシュボーンの独立、後ろ5リンク・リジッドを新採用。ホイールストロークを大きくとったことと、新しくラック＆ピニオン・ステアリングを採用したことにより、ハンドリングと乗り心地を高いレべルでバランスさせている。 　それは、ベーシックモデルとなる4.7L V8のラレードに乗ってはっきりと体感できた。2.8回転のパワステは、手ごたえよくなかなか素直。とくに腰高感もなく、重量級のSUVとは思えないドライブが楽しめる。とくに、ワインディングロードでは、予想以上にスムーズでスポーティな走りっぷりに驚嘆。加減速時の姿勢変化が少なく、終始安定したフォームを保つところが気に入った。おかげで、屈曲の連続する山道でさえ苦にならず、乗り心地のマイルドさと併せ、好感度が高まるばかり。走りのクオリティは、たしかに高まっている。 　その一方、5.7L HEMI搭載のリミテッドは、80kg増のせいもあってか、ラレードよりも若干姿勢変化が大きめ。ソフトで重厚感はあるが、バランス面ではラレードが上。 　とはいえ、5.7L V8の瞬発力には圧倒されるばかり。5600回転レッドゾーンまで引っ張れ、全域にわたりスムーズ。4気筒と8気筒への切り替わりは、ほとんど気付かないほど何のストレスもなく、シームレスな加速感がこたえられない。100km／hは5速1800、4速2000、3速2800回転足らず。優れた高速直進安定性、静粛性と相まって、高速クルーズも快適だ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） ツートーンのインテリアカラーと要所の木目パネルが上級感をかもす。Aピラー部両側のグリップは、乗降時など体を支えるのに有効。5ATは横方向のシフトでMT操作がOK。 後席の居住性は、断然のスペースがありグッド。大きめのシートは、座り心地がよくくつろげる。前席より17mm高いシアタータイプで、前方視界は良好だ。 リミテッドのパワーレザーシートは、穴開け加工のレザーインサートを採用。タッチは硬めだが、ゆったりサイズで座り心地とサポート性がなかなかよい。 伝統的なデザインを踏襲し、現代的に生まれ変わった第3世代。ドアパネル面積を広げ、窓を狭くしたことで、重厚でスポーティな印象を受ける。 標準時でも978Lと広い荷室は、最大1909Lに。後席は6対4分割可倒、トレーはリバーシブル。ガラスハッチの開閉はリモコンでもOK。 MDSは1000〜3000回転で4気筒が休止。負荷が95％で8気筒へ。最大トルクの90％を2400〜5100回転で発生。 ジープ・グランドチェロキー リミテッド5.7（5AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4760×1880×1750mm ホイールベース 2780mm トレッド前後 1575mm 車両重量 2180kg エンジン V8OHV 総排気量 5654cc 最高出力 326ps／5000rpm 最大トルク 51.0kgm／4000rpm 10・15モード燃費 5.7km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／5リンク ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 245／65R17 バリエーション＆価格 グランドチェロキー ラレード 5AT 451万5000円 グランドチェロキー リミテッド 5AT 525万円 グランドチェロキー リミテッド5.7 5AT 588万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

この車の情報 ・ カタログを見る ・ 中古車を探す ・ パーツを探す 関連ページ 2005年08月の記事 マツダ　アテンザスポーツ マツダ　アテンザスポーツワゴン プジョー　1007 トヨタ　ランドクルーザー100 フィアット　ニューパンダ4×4 マツダ　ロードスター ・ 月別記事一覧

	TOP > クルマ情報 > ニューモデル試乗 > ジープ グランドチェロキー