新車試乗　ジャガー Xタイプエステート | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ジャガー Xタイプエステート

■プロフィール

　高名なジャガーといえば、プレミアムスポーツ・サルーンがイメージされる。それだけにモンデオのプラットフォームをベースに、AWDとFFを採用したXタイプは衝撃的だった。が、さらにエステートが登場。ジャガー史に彩りを添えることになった。ラインアップは2L V6・FF、2.5L V6・AWDの2タイプ。

（発表：2004/7/17　UP：2004/8）

ジャガー史上初のエステートは、すべてにジャガーらしさが味わえた

　サルーンから派生したワゴンというのは、とかく剛性不足になりがち。Xタイプの場合、Bピラーから後ろは専用ボディ。標準装備のルーフレールをはじめ、570点以上のパーツが新設計されたという。それだけに、剛性面の不足はなし。ワゴン化によるボディ剛性の変化というのは、ハンドリングや乗り心地にてきめんに表れるものだが、Xタイプにはなかった。
　最初、荒れた路面では、ボディのきしみなどを心配したが、平然たるもの。Xタイプらしいフラットな乗り心地が保たれた。オプションの17インチタイヤ装着車では、少々硬め。16インチでは、あたりがマイルドだった。
　2.5L V6は、同サルーンと比べ50kg増。それでもジャガーのスポーツ性は健在だ。Dレンジフル加速では、6400回転近くまで引っ張れるし、中高速域で勢いのあるV6と軽やかなエンジン音がスポーティ感を高め、走りが気持ちいい。スムーズな加速フィールをはじめ、並みのエステートでないことを体感させてくれる。
　エンジンパワーとそれを効率よく伝えるAWDシステム、ハンドリングのバランスはグッド。2.6回転のパワステはとくにシャープとはいえないが、素直でいて扱いやすい。ツイスティなコースを、リズミカルにクリア。4輪がしっかり路面をホールド、フラットな安定姿勢を保つというパフォーマンスを見せてくれた。
　一方2L V6は、パワーは39馬力低いが、車重が100kg軽い分、加速性は見劣りしない。エレガントなエステートのエントリーモデルとして絶好といえるだろう。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁）

	大径の4連アナログメーターは、格調あるデザインで視認性にも優れている。4本スポークステアリングはテレスコ＆チルト付きで、太めのリムが手になじむ。5ATシフトはJゲート式。			後席のスペースは余裕十分。シート自体の座り心地もよい。ただ、着座位置が低めで、前席が視界を遮り、サルーンほどではないが圧迫感あり。
	レザーシートは、高級イメージのジャガーにふさわしい。タッチは硬めでも座り心地は上々。微調整のきく10ウェイ電動シートが前席に標準。			Xタイプサルーンと比べ、全長で45mm、全幅で65mm拡大されている。美しいルーフラインとテールの仕上げは万全。エレガントで魅力的。標準のリヤガラスハッチは便利。
	荷室も高級感に溢れる。7対3分割可倒シートを倒せばフラットで広大なスペースに。容量は445～1415Lと十分。			4モード可変吸気マニホールドを採用。回転、負荷などに応じ、開閉タイミングを調整する連続可変カム位相調整が組み込まれる。

ジャガーXタイプ2.5 V6 SEエステート（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4730×1790×1485mm
ホイールベース	2710mm
トレッド前／後	1520／1535mm
車両重量	1670kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	2494ccc
最高出力	198ps／6800rpm
最大トルク	24.9kgm／3000rpm
10・15モード燃費	7.9km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションコントロールリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／55R16

バリエーション＆価格
2.0 V6 SEエステート	490万円
2.5 V6 SEエステート	545万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。