新車試乗　ジャガー XKR | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ジャガー XKR

■プロフィール

　ジャガー・スポーツのシンボルともいえるXKシリーズは、昨年7月に10年ぶりにモデルチェンジ。アルミモノコックボディに先端技術を採り入れて大胆な変身をとげた。そして今年の4月、いよいよラインアップに加わったのが最強のXKR。スーパーチャージャーでハイチューン、シャシー系のチューンも万全だ。

（発表：2007/2/14　UP：2007/5）

「R」の名は本物。ジャガースポーツ史上、先鋭・最強のXKR

　XKの5.56に対し、4.08kg／psへと断然レベルアップしたパワーウェイトレシオからもXKRの実力が知れる。0→100km／hにすれば6.2→5.2秒という速さで、これはアクセル・オンで存分に体感させられる。Dレンジフル加速時のシフトアップ回転数は1→2速5600、2速からは6200～6400回転。ここまで引っ張るとパワフル＆強烈。Sレンジではさらにスポーツ性が高まり、パドルシフトを駆使すればクイックレスポンスでレーシングムードを味わえる。その実力たるや「R」のネーミングにふさわしい。
　それほどのパワフルさを持ちながら、少しもワイルドさを感じさせないところがXKRの不思議。唯一、若干ワイルド感を覚えるのはエンジンのメカニカルノイズは抑えられていても、アクティブエグゾ－ストシステムによるためか、ジャガーらしからぬ音質の排気音が耳につくこと。それを除けば6ATはスムーズだし、加速フィールは申し分なしだ。100km／hは6速1750、5速2250、4速2800、3速3800回転相当で、もちろん高速クルージングはお手のものだ。
　断然のパワー＆トルクを備えながら走行フィールが大味でないのは、相応のシャシー性能を備えるから。サスは強化され、スプリングレートは先代比で前38／後24％アップ、改良型のCATSなどでバランスされている。2.75回転のパワステにスムーズにこたえてくれるXKRの身のこなしは、重量級とは思えない。コーナリング時の姿勢変化が少なく、スムーズに山道を駆け抜けるところに底知れなさを感じた。

（文：竹岡圭　写真：中村宏祐）

	インテリアはXKRにふさわしく、プレミアム・スポーツ感をたたえる。電動テレスコ＆チルトステアリングはゆっくり作動し、いかにもジェントル。シフトノブなど要所にRのロゴが配され、優越感にひたれるというもの。			10ウェイ電動シートは微調整が効き、だれにでも好ポジションをもたらす。タッチは硬めでも体にフィット。バケットタイプとあってサポート性もよい。
	パドルシフトは、ステアリングの左がダウン、右がアップ。ワンタッチ操作により、0.6秒未満でギヤチェンジされる。操作性、レスポンスともに言うことなし。			メッシュグリル、ボンネットルーバーなど、専用のアイテムがスポーツマインドをそそる。その一方で、コンバーチブルはひと味違う優美さを見せる。電動フルオートルーフは、ワンタッチスイッチにより、18秒でいたってスムーズに開閉。
	前8.5J、後9.5J×19インチのアロイホイールが標準で、20インチがオプション。フロントディスクローター径はXK比326→355mm、厚さ30→32mmへ強化。制動能力がアップ。			イートン製スーパーチャージャーを装備、ツインエアインレットの採用などにより、低速から高速まで大トルク／パワーを発生、最高出力はNAのXKより、なんと122馬力アップ。

ジャガー・XKRクーペ（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4790×1895×1320mm
ホイールベース	2750mm
トレッド前／後	1560／1600mm
車両重量	1740kg
エンジン	V8DOHCスーパーチャージャー
総排気量	4196cc
最高出力	426ps／6250rpm
最大トルク	57.1kgm／4000rpm
10・15モード燃費	6.6km／L
サスペンション前後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	245／40ZR19・275／35ZR19