新車試乗　ジャガー Sタイプ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ジャガー Sタイプ

■プロフィール

　ジャガーＳタイプに求められるのは、個性とエレガントさとダイナミック感のはず。その意味において、2002年７月のマイナーチェンジで復活、さらにこの５月にフェイスリフトを受けたＳタイプは、一段と魅力を増した。注目できるのは伝統ある上級グレードのソブリンの設定、アルミ・ボンネット採用による10kg軽減による前後バランスの見直しなど細部にわたる。

（発表：2004/4/5　UP：2004/5）

進化するジャガーSタイプに敬意を!!

　Ｓタイプはワイドバリエーション。Ｖ６の2.5、3.0、Ｖ８の4.2ソブリン、同ＳタイプＲとそれぞれにキャラクター性が生かされている。2.5でもジャガーらしさは味わえるが、しなやかさやエレガントさを追求していくとＶ６では3.0がクローズアップ。加速性に強烈さはなくても軽快スムーズでスポーツフィールが味わえる。Ｄレンジフル加速で6500回転（7000レッド）まで引っ張れるところにも不足を感じない。これが4.2L Ｖ８のソブリンとなると、さすがにムードは変わってくる。スポーツ性はともかく、スムーズ滑らかな加速フィールがインパクト大。ひと味違う世界に舌つづみだ。が、ぜいたくをいえば、Ｖ８としては少し高回転時のノイズが耳につく。ソブリンなればこそ、さらなるプレミアム感を追求してもらいたいもの。
　一方、同じＶ８でもスーパーチャージャーを装備するＲは、パワフル感満点。従来車と比べると一段と過給圧も高まった感じで、より過激になった。Ｄレンジフル加速では5750～6000回転（6250レッド）でシフト。瞬発力は強烈で、Ｒに乗っているという満足感をもたらしてくれる。100km／ｈは６速1500、５速1900、４速2500回転相当。これなら高速巡航時も余裕だ。
　しなやかなフットワークはジャガーの持ち味。スタビリティいちばんのＲをはじめ、すべてのグレードに行きわたる。なかでも4.2ソブリンの高級フィール、3.0や2.5の好バランスさには注目できる。それぞれレベルの違いこそあれ、ソフトタッチでいて安定性高く、平然とコーナーを駆け抜けるところに非凡さを感じた。

（文：横越光廣　写真：郡大二郎）

	シリーズの個性を強調。Ｒはアルミ製トリムをはじめ、全モデルに採用のクロノグラフ調メーターでスポーツイメージを打ち出している。2.8回転のパワステはテレスコ＆チルト付き。			後席スペースはゆったり。着座位置は低めで包まれ感がある一方、人によっては圧迫感を覚えるかもしれない。体にフィットし、高級感に満足させられる。
	シートはシリーズ全車において高級かつフィット感もある。Ｒのスポーツレザーシートは、運転席16ウエイ、助手席12ウエイの電動調整式で体にフィット。			マスクを精悍に、テールをわずかにハイデッキ化。より美しくＳタイプらしさを強調。Ｒは前：245／40ZR18、後：275／35ZR18インチタイヤが標準。
	Ｓタイプのラゲッジルーム容量は、シリーズを通じて400L となっている。浅めだが、ワイドで奥行きがある。			最強のＲは、イートン製機械式過給のスーパーチャージャーを装備。ツインインタークーラーを備え、1500回転から最大トルクの80％オーバーを発生。

ジャガーＳタイプＲ（６AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4905×1820×1445mm
ホイールベース	2910mm
トレッド前／後	1540／1545mm
車両重量	1800kg
エンジン	Ｖ８DOHCスーパーチャージャー
総排気量	4196cc
最高出力	406ps／6100rpm
最大トルク	56.4kgm／3500rpm
10・15モード燃費	6.5km／L
サスペンション前後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後	Ｖディスク／ディスク
タイヤ前・後	245／40ZR18・275／35ZR18