インプレッション：レクサス IS ■プロフィール 　FRスポーツサルーンとしての持ち味が生きるレクサスISが一部改良された。主な改良点は利便性とオプションを充実させたというものだが、完成度が高まり走行フィール面のレベルアップがはかられていることもたしかだ。 （発表：2006/6/12　UP：2006/9） 総合的に完成度を高めたIS。余裕とスポーツ性ならIS350を 　新たにバージョンLにもスポーツサスと18インチタイヤがオプション設定されたが、最初に乗ったIS250のバージョンLは標準サスの17インチ仕様。ハンドリングはおだやかなフィールで、ゴツゴツ感のないマイルドな乗り心地に好感が持てた。エンジンは高回転域までスムーズだが、パワフル感はいまひとつ。100km／hは6速1600、5速2000、4速3000、3速4200回転とハイギヤリングなためでもある。とはいえ、レスポンスのよいパドルシフトを駆使すれば、スポーツフィールを楽しむことができる。 　これがIS350バージョンSとなると印象は一転。すべてにおいてパワフルで、存分にスポーツフィールが堪能できる。まず、加速にパンチ力があり、フル加速時には6500回転レッドまで一気。さすがにIS250とはレベルが違う。パワーは103馬力アップで、ギヤリングは100km／h時の6速2000、5速2400、4速3400、3速4600回転が示すとおりローギヤード化。加速が強力なのもうなずける。 　さらにスポーツ性が強調されるのがハンドリング。2.9回転のパワステは軽めでクイック。225／40R18インチタイヤ装着車は、サスが10mmローダウンのスポーツ仕様とあって、レスポンスがシャープでスタビリティが高い。ワインディングロードでの安定感と軽快なフットワーク、パワフルでスムーズな加速が、IS350バージョンSの魅力のポイントだ。十分な余裕とスポーツ性を求めるならIS350をオススメしたい。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 機能的かつプレミアムなムードをかもすのがバージョンLで、本木目パネルが要所にあしらわれる。電動テレスコ・チルト付き本革ステアリングは手になじみ、パドルシフトがスポーツ性を高める。 後席スペースは十分で、2名なら余裕あり。シートのサポート性もよく、プレミアムスポーツ感が味わえる。バージョンLにはリヤ電動サンシェードが標準。 バージョンLにはセミアニリン本革シートが標準装備。メモリー機能付き8ウェイの電動式で、タッチはソフトで好ポジションをもたらしてくれる。 スポーティなスタイルがISのセールスポイント。バージョンLにもスポーツサス＋18インチアルミホイール＆タイヤがオプション設定。 トランクリッドは大きくハネ上がり、開口部面積の広さと相まって荷物の出し入れはラク。後席アームレスト部はトランクスルーになり、長尺荷物が積める。 3.5L V6は筒内直接噴射とポート噴射を最適に制御し、高出力と環境性能を両立。またデュアルVVT-iなどの採用により2000〜6500回転まで最大トルクの90％以上を発生。 レクサスIS350バージョンL（6AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4575×1795×1430mm ホイールベース 2730mm トレッド前後 1535mm 車両重量 1610kg エンジン V6DOHC 総排気量 3456cc 最高出力 318ps／6400rpm 最大トルク 38.7kgm／4800rpm 10・15モード燃費 10.0km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前・後 225／45R17・245／45R17 全国メーカー希望小売り価格 IS250 390万円（425万円） IS250バージョンS 405万円 IS250バージョンL 435万円（470万円） IS350 480万円 IS350バージョンS 495万円 IS350バージョンL 525万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。 　（）内は4WDの価格。北海道のみ価格が異なる。

この車の情報 ・ カタログを見る ・ 中古車を探す ・ パーツを探す 関連ページ 2006年9月の記事 レクサス IS 三菱 ランサーエボリューションワゴンMR 三菱 ランサーエボリューションIX MR フォード モンデオST220 トヨタ アベンシス レクサス LS460 トヨタ クラウンマジェスタ ホンダ ストリーム ・ 月別記事一覧

	TOP > クルマ情報 > ニューモデル試乗 > レクサス IS