インプレッション：スバル インプレッサ ■プロフィール 　今回の改良はWRX STiシリーズが主役。いうまでもなく、「ＭＲ」への進化で戦力を高めたエボVIIIを突き放すのが目的だ。とはいえ、外観の識別点は、宿敵と同じ235サイズになったタイヤを覆うために追加されたリヤホイールアーチカバーぐらい。地味な改良の印象は否めない。だが、中身の進化は驚くほどだった！ （発表：2004.6.8　UP：2004.7） トルク強化よりも印象に残る……シャシー性能の大幅戦力アップ！ 　従来型STiのドライビングスタイルはじゃじゃ馬をねじ伏せる感じ。本気で攻めるときには、少しも気を抜けないほどだった。そのSTiがトルクを1.8kgｍ増強して再登場。思わずステアリングを握る手に力が入るのも当然だ。でも……のっけから想像は裏切られた。2500〜5000回転のトルクを強化したにもかかわらず、新型はグッと乗りやすく変身していた。 　カギは、スペックＣに準じたシャシー全般の改良と、235タイヤを履きこなすための足の強化にある。それらの変更に伴い、サス設定も見直された。詳細は省くが、足がきれいに上下動するようになり、接地性やコントロール性が目に見えて向上したのが見どころ。うねりや凹凸に遭遇しても、新型は唐突な挙動変化を見せない。だから、安心して攻められるのだ。 　しかも、回頭性やトラクション性能も確実にアップ。これはDCCD（電制センターデフ）の進化と、シュアトラックからヘリカル式に変更されたフロントLSDがもたらしたもの。入口から出口まで……新型はとにかくコーナーが速い！　と同時に、しなやかになった足は乗り心地改善という副産物（？）も生んだ。それは、「最速」を使命とするスペックＣにも共通する改良点。より速く、グッと能力を引き出しやすくなった新型に、インプの熟成を強く実感した。 （文：森野恭行　写真：小竹　充） センターコンソール下部とフロントドアトリムを変更。ステアリングセンターパッドやシフトノブも新造形になった。わずかな変更だが、洗練度が高まったのはたしか。操舵の正確性の向上、フィール改善も見逃せないポイントだ。 ランエボほど足もとの余裕はないが……居住性は十分レベル。最新STiは乗り心地が改善され、居心地がよくなった。 高Gコーナリングでもしっかり体を支えるバケットシートはWRX系と1.5i-Sに標準。STi用はブラック／ブルー。 NA2Lが廃止され、ワゴンは1.5Lと2Lターボ（250馬力仕様）の2本立てに。写真はベース車の1.5iだが、STi用フロントバンパーを装着した1.5i-Sも用意。 タイヤ幅を225から235、ホイールを7.5から8.0JJにワイド化。が、じつはハブも新設計。PCDを114.3mmに変更。 冷却効率と通気抵抗を改善したインタークーラーと、低背圧化をはかったマフラーが、最大トルクを40.2から42.0kgｍに高めたポイント。エボVIII MRを1.2kgｍ上回った！ ■インプレッサWRX STi（6MT）主要諸元 全長×全幅×全高 4415×1740×1425mm ホイールベース 2540mm トレッド前／後 1490／1495mm 車両重量 1460kg エンジン 水平対向4DOHCターボ 総排気量 1994cc 最高出力 280ps／6400rpm 最大トルク 42.0kgm／4400rpm 10・15モード燃費 10.2km／L サスペンション前後 ストラット ブレーキ前後 Ｖディスク タイヤ前後 235／45Ｒ17 ■バリエーション＆価格 ●セダン 15ｉ（2WD） 5MT／4AT 125万7900円／135万5550円 15ｉリミテッド（2WD） 5MT／4AT 133万1400円／142万9050円 WRX 5MT／4AT 247万8000円／263万8650円 WRX STi 5MT 317万1000円 WRX STi specＣ 16インチ／17インチ   292万9500円／339万1500円 ●スポーツワゴン 15ｉ（2WD） 5MT／4AT 125万7900円／135万5550円 15ｉリミテッド（2WD） 5MT／4AT 133万1400円／142万9050円 15i-S（2WD） 5MT／4AT 157万2900円／167万550円 WRX 5MT／4AT 241万5000円／257万5650円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。15ｉ系全グレードに４WDの設定あり。18.9万円高。

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