インプレッション：三菱 アイ ■プロフィール 　革新的なi（アイ）はこれまでの軽自動車とは一線を画す。その独創性とプレミアム感から、スペシャリティ・スモールという呼び方がふさわしいと思えた。インパクト抜群なことは、受注台数で証明される。発売から1カ月も経たないうちに、なんと1万6000台に達したというのだからスゴイ。グレードは、S、M、Gの3タイプで、全車4AT、2WDと4WDという構成。 （発表：2006/1/24　UP：2006/3） 注目度抜群のi。そのデザインだけでなく走りの質も好バランス 　ロングホイールベースに、リヤミッドシップレイアウトが、アイの大きな特徴となる。2WDの場合、前後重量配分は約45対55。となれば、もっとも気になるのはハンドリング。クセはないか、リヤの踏んばりはどうか……と、早速市街地と高速道路を走ってみた。 　3.5回転のパワステは軽く素直。アウトランダーのステアリングホイールを用いているだけに、手触りや手ごたえもよい。市街地では4.5mという最小回転半径と相まって機動性は上々。乗り心地もマイルドで、好感度は高まるばかり。全高は高めでも腰高感はなく、コーナーの連続をスムーズ、スポーティに駆け抜ける。低ミュー路でテールが滑りだしたりするとどうか？と思うが、常識的なペースで走るかぎり問題なし。軽快感に小気味よさを覚える。 　ただ、横風の強い高速道路ではハンドルを取られがち。110km／h前後から微振動がステアリングに伝わってきたが、気にならないと言えば気にならないレベル。その点、トータル的に言えば、2WDよりは4WDのほうが好バランス。高速走行時の安定感も高まる。ちなみに100km／hは4速3800、3速5500回転相当だ。 　ターボエンジンはトルクフルで、まったくピーキー感はない。4ATの変速はスムーズだし、プレミアム感のある加速フィールをもたらしてくれる。フル加速すれば、7400回転まで引っ張れスポーティ。気になる点を強いてあげれば、音質は軽くてもエンジンノイズが少々耳につくことくらいだ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） インテリアは、プレミアム感があってオシャレ。メーターは、フレッシュで見やすくスポーティ。Gには本革巻きステアリング／シフトノブが標準。 燃料タンクを前席下に、エンジンを後部に押しこめて広い居住空間を確保。後席は全方向で余裕十分だ。さらに、5対5分割リクライニング付き。 ハイトアジャスター付き（Sを除く）のシートは、ポジションがよいばかりか、ソフトタッチで体をやさしくサポート。モダンなデザインもアイにふさわしい。 2550mmのホイールベースはeKシリーズより210mm長い。タイヤは15インチと大径で、前145／65、後ろ175／55。どこを走っても注目のマトだったアイ。その視線には親しみが感じられた。 アイはデザイン重視でいてユーティリティ重視。両立しづらい要件をじつにうまくバランスさせている。エンジンを45度傾けるなどして、フラットで使い勝手のよい荷室を設計。 アルミブロックを採用して軽量化された直3には、連続可変バルタイ（MIVEC）とインタークーラーターボを装備。トルクフルが身上。 i G（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 3395×1475×1600mm ホイールベース 2550mm トレッド前／後 1310／1270mm 車両重量 900kg エンジン 直3DOHCターボ 総排気量 659cc 最高出力 64ps／6000rpm 最大トルク 9.6kgm／3000rpm 10・15モード燃費 18.4km／L サスペンション前／後 ストラット／ド・ディオン ブレーキ前／後 Vディスク／L＆Tドラム タイヤ前・後 145／65R15・175／55R15 全国メーカー希望小売り価格 128万1000〜161万7000円

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