新車試乗　ヒュンダイグレンジャーLPI | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ヒュンダイグレンジャーLPI

■プロフィール

　ヒュンダイがグレンジャーに新たなグレードを導入した。モデル名はLPI・Q270という。LPIとはLPガスを燃料とするインジェクションエンジンを示し、世界初となるインジェクション式LPGエンジンを搭載したモデルだ。
　現在、日本には約30万台のLPG車が存在するが、そのほとんどはタクシーとなる。しかし、排ガス面で有利なことなどもあり、今後LPGを普及させて行こうという動きが世界的にある。

（発表：2006/10/30　UP：2007/4）

世界初のインジェクション式LPGはガソリン車を超える好フィール

　日本に輸入されているガソリン仕様のグレンジャーは、234馬力の3.3Lエンジンを搭載する。一方、新たに輸入が開始されたLPIは165馬力の2.7Lエンジンを搭載する。
　およそ3分の2の出力に抑えられたエンジンがグレンジャーに及ぼす影響はいかに？と思ったが、これが意外といい。もちろん絶対的パワーは低いのだが、これを不足とは感じない。一般的な状況で走らせているかぎりは、165馬力の出力で十分という印象を受ける。
　エンジン始動時に若干長めのクランキングを必要とするが、それ以外はとくにガソリン車と異なったフィールはない。エンジン回転のレスポンスもよく、クルマ全体から感じるノイズも低く抑えられているように感じる。
　また、ガソリンモデルに比べてハンドリングがよくなっているのも特徴的だった。車両重量にはほとんど差がなく、サスペンションの設定も同じ。異なるのはタイヤで、ガソリン車がクムホの235／55R17であったのに対し、LPIはハンコックの225／60R16を履いていた。ひとまわり細くなる設定だが、このタイヤとの相性がいいのだろう。ガソリン車では不安に感じた中立感のなさが解消されただけでなく、足まわり全体のフニャっとした感覚も減少し、ピッシリと引き締まった印象となっている。

（文：諸星陽一　写真：野澤廣幸）

	インパネとフロアコンソールを独立化したデザインを採用するインパネ。木目調パネルは嫌みのない程度にあしらわれている。各部の合わせ目などもピッタリとしていて、フィニッシュの精度も高い。			フラットな形状のクッション＆シートバックを持つリヤシート。フロントよりもさらに柔らかな座り心地で、まさにクッションといった印象。
	シートはグレードに関係なく、レザー張りの運転席10ウェイ、助手席4ウェイのパワーアジャストを採用。座り心地は若干柔らかい。			ヌメッとした面で構成されるグレンジャーのエクステリア。ボディデザインは、上級セダンらしい6ライトウインドウを用いたもので、高級感にもあふれている。
	LPG仕様車の最大の難点がこのタンク。ガソリン車とのボディ共用が続くかぎりは、トランク容量を圧迫するガスタンクを装備しなくてはならない。			世界初となるインジェクション式LPGエンジン。LPGを液体のままシリンダーに噴射することで、気化熱によるエンジン冷却効果も得られる。

ヒュンダイ・グレンジャーLPI・Q270（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4895×1865×1490mm
ホイールベース	2780mm
トレッド前／後	1580／1565mm
車両重量	1650kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	2656cc
最高出力	165ps／5400rpm
最大トルク	25.0kgm／4000rpm
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／60R16