新車試乗　ホンダ S2000 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ホンダ S2000

■プロフィール

　リアルオープンスポーツカーとして名高いS2000がマイナーチェンジし、格段に成長した。マイチェンとは言いつつも、エンジンを中低速重視の2.2Lへ、6MTのギヤレシオの見直し、ドライブバイワイヤの採用、ボディ剛性アップ、シャシー系のチューンなど、細部にわたる入念な改良が施されている。

（発表：2005/11/24　UP：2006/1）

2.2Lへ排気量アップ。ドライバビリティを磨き一段と成長した「S」

　S2000は、ドラマチックな走行フィールをもたらすオープンスポーツだ。ことに初代モデルのファーストインプレッションは衝撃的。8800回転でリミッターが効くまでの、とても市販車とは思えない切れ味には驚かされるばかりだった。
　それと比べれば、最新の2.2Lはいくぶんおとなしくなった。リミッターがかかる8000回転レッドゾーンまで、一気に吹き上がるものの、キレは従来車と比べていまひとつと感じたのが正直な印象だ。その一方で、ドライバビリティは確かに高まった。瞬間の官能よりも、長期的な生活感をベースとした楽しみを追求した結果だと、レポーターはとらえた。
　とはいいつつも、加速レスポンスや実力は、もちろんクラスのトップレベル。小気味よい6MTをたくみに操作すれば、言うことなしのスポーツフィールを堪能することができる。ちなみに100km／hは6速3300、5速4000、4速5000、3速6400回転。1～5速はローレシオ、6速は1.9％ハイレシオ化されたとはいえ、トータル的に見ればローギヤード。トルクフルな2.2Lエンジンとのマッチングは上々と言える。
　フットワークは、まさに「S」と呼ぶにふさわしいハイポテンシャル。タイプVの車速応動式可変ギヤレシオ（VGS）パワステは、1.4回転でクイックこの上なし。標準仕様の2.7回転パワステは、クイックかつ素直で万人向きのよさがある。多少のフィーリング差こそあれ、両者ともにロードホールディングと乗り心地は高いレベルでバランスされている。

（文：横越光廣　写真：中村宏祐）

	タイプVの専用ステアリングは、クイックなVGSをイメージ的にも引き立たせる。ブラウンのインテリアカラーは上質で、機能的な配置の操作類がスポーツマインドを高める。			トランクルームは、2名の乗員が1泊旅行して不足ないスペースを想定して設計。電動トップのオープンスポーツとしては、容量的にも使い勝手もグッド。
	シートは剛性アップをはかるために形状を変更、質感も高められた。それは座ってみればわかること。サポート性もよい。本革はメーカーオプション。			デュアルエキゾースト、オートレベリング機構を追加したディスチャージヘッドランプなど、外見上でもアピール。電動トップの開閉はわずか6秒。風の巻き込みは少ない。
	ボディ剛性アップ、サスチューンなどと併せ、スタビリティを高めているのが新デザインの17インチアルミホイール。前215／45R、後245／40R。			84→90.7mmへロングストローク化、吸気系のファインチューン、エンジン全体で2kgの軽量化など、徹底改良。

S2000（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4135×1750×1285mm
ホイールベース	2400mm
トレッド前／後	1470／1510mm
車両重量	1250kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	2156cc
最高出力	242ps／7800rpm
最大トルク	22.5kgm／6500～7500rpm
10・15モード燃費	11.0km／L
サスペンション前後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前・後	215／45R17・245／40R17