新車試乗　ホンダレジェンド | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ホンダレジェンド

■プロフィール

　第4世代となるレジェンドは、歴代モデルのなかでもいかにもホンダのフラッグシップにふさわしい。世界初の4輪駆動力自在制御システム（SH-AWD）、アルミ、マグネシウムといった軽量素材を要所に取り入れるなど、走りにこだわった高級車だ。3.5L V6＋5AT（Sマチック）で、ナイトビジョン、HiDS、追突軽減ブレーキなど、最新メカが余すところなくオプション設定。標準車の価格は525万円と高価なようだが、詳細な仕様を知れば納得がいく。

（発表：2004/10/7　UP：2004/11）

SH-AWDの実力は圧巻。ホンダのDNAが息づくフラッグシップ

　ひと味違う高級フィール、そこがレジェンドの持ち味だ。エンジンはトルクフルで、アクセルを踏めば力感満点に立ち上がる。Dレンジフル加速では、6750回転レッドのところ6500回転でシフト。もちろん、いかにもホンダらしいスポーティ感が味わえる。が、それ以上に価値があるのはスムーズ感。第一に5ATの変速ショックが気にならず、広範囲にわたる追い越し・中間加速で、スムーズかつ力感十分で頼りがいがある。速さを意識させないのは、土台がしっかりしているからこそだが、切れ味というよりトルク感を身上とするタイプ。だからこそ高級感が引き立ち、ドライバビリティに富むのだ。
　もちろん、シフトレバーによるシーケンシャルシフト、パドルシフトでは楽しみ度アップ。100km／hは5速1800、4速2500、3速3700、2速5500回転足らずで、余裕しゃくしゃくの快適クルーズが楽しめる。
　圧巻なのはハンドリング。3.1回転のパワステは切り始めこそ若干ダルめだが、トータル的に手ごたえもよい。サスのフィールはソフトめで乗り心地はマイルドだが、コーナーで過度にロールすることはない。それよりも、SH-AWDがもたらす抜群の安定感には目を見張る。走行状況によって、SH-AWDが前後左右輪にわたってフル稼働。低ミュー路でもドライ路でも、姿勢を安定させ、抜群の高速コーナリングを披露してくれる。そこにホンダのDNAを見た。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	高級感をかもしつつ操作類は機能的にレイアウトされている。手前にせり出したセンターコンソールの意味は、スイッチ類を操作しているとよくわかる。電動チルト＆テレスコ・ステアリングには、パドルシフトが付く。右がアップで左がダウンで小気味よし。			後席の居住性は、もちろんフラッグシップにふさわしく快適。スペースには十分なゆとりがあり、スポーティムードが漂うのが魅力。
	シートは、ゆったりとして座り心地、サポート性がよい。助手席ともども10ウェイパワーシートで、万全のポジションをもたらす。			エモーショナルなデザインは空力的でCd値0.29。ボディ骨格の約50％に高張力鋼板を、ボディ各所にアルミやマグネシウム、プロペラシャフトにCFRPを用い徹底軽量。
	ラゲッジルームは幅広で、452Lの容量以上にワイドに使える。エクスクルーシブパッケージとしてパワートランクリッドもある。			V6は、全長×全幅が61×36mmとコンパクト。マグネシウム・ヘッドカバー、アルミ製吸気マニホールドなどで軽量化。

レジェンド（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4930×1845×1455mm
ホイールベース	2800mm
トレッド前／後	1575／1585mm
車両重量	1760kg
エンジン	V6OHC
総排気量	3471cc
最高出力	300ps／6200rpm
最大トルク	36.0kgm／5000rpm
10・15モード燃費	8.6km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／50R17