新車試乗　ホンダ CR-V | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ホンダ CR-V

■プロフィール

　マイナーチェンジというには、内容のある変更が成されたのがCR-V。エンジンは2.4Lに拡大、ミッションも5ATへ。さらに、4WDシステムを新リアルタイム4WDへと改めた。グレードはiL、iL-Dの2つに絞られている。

（発表：2004/9/22　UP：2004/10）

新型4WDシステム＆2.4Lエンジン搭載でさらなるグレードアップ

　走り出すとすぐに、上級化したフィールが伝わってくる。従来は2Lで4ATなのだから当然ともいえる。が、加速フィールのスムーズさ、力感の差は想像以上。Dレンジに入れ、80％ほどの感覚でアクセルを踏むと、なんのストレスも感じさせないまま100km／h以上の高速に達するほどなのだ。その余裕と、静かさを含めての快適感は、2.4L直4のレベルを超えている。よりキャパの大きい6気筒並みとさえいえる。
　そのまま高速クルージングを味わったが、上級感はますます高まるばかり。というのも、乗り心地がマイルドだからだ。骨太のSUVというイメージからすれば、これは意外だった。
　たしかに従来のCR-Vも乗り心地はよかったが、新型はショックに角がなくソフトタッチの具合よさが好印象。トリッキーな路面にもトライしたが、不当な突き上げとかボディのきしみとかがなく、安心して乗っていられた。それも、ボディが剛性的にもしっかりしているおかげからなのだろう。ハンドリングは素直な部類で扱いやすい。オン／オフロードにかかわらず、とくに腰高な感じもない。
　注目できるのは、オフロードで高まった走破性。従来のデュアルポンプシステムから新リアルタイム4WDへ変更。ワンウェイカムユニットとパイロットクラッチを加えることで、FFと4WDの切り替えがタイムラグなく、よりスムーズになったのが大きい。またVSAとDBWの協調制御というフォローもあって、悪路で違和感なく、安定した走りを体感。これなら、シティ派、または軟弱とまで言われた従来車のイメージも一新されることうけあいだ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	本革巻きステアリングにインパネから生える本革巻きATセレクトレバー、視認性のよい自発光式の3連メーターがスポーツ性とプレミアム感を高める。室内のカラーはブラックとベージュの2色を設定。			後席スペースは広々としていて、優れた居住性を備えている。6対4分割ダブルフォールディングシートは、左右独立スライドとリクライニング機構が付く。
	シートは、素材にソフトウィーブ＆トリコットの新表皮を採用、手触りが優しい。サイズがゆったりしていて、座り心地がよいのも、うれしい特徴のひとつ。			メッキ仕上げのフロントグリル、空力処理された新デザインのF／Rバンパー、サイドシルガーニッシュを採用するなど、上級感を強調。
	ガラスハッチを持つ横開きのテールゲートは、開口部が広く荷物の出し入れがしやすい。容量は標準時でも628L。多彩なシートアレンジにより断然の広さに。			2.4LエンジンはVTEC、VTCを組み合わせた高知能ユニット。iL-D・4WDは平成22年度燃費基準＋5％レベルを達成、グリーン税制の優遇可。

CR-V iL-D 4WD（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4540×1785×1710mm
ホイールベース	2620mm
トレッド前／後	1535／1540mm
車両重量	1520kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	2354cc
最高出力	160ps／6000rpm
最大トルク	22.4kgm／3600rpm
10・15モード燃費	11.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／60R17