新車試乗　ホンダクロスロード | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ホンダクロスロード

■プロフィール

「3列シートのコンパクトSUV」という、意外とライバルの少ないジャンルに投入されたクロスロード。久しぶりにホンダらしい「四角いっ！」と思わず声に出したくなるようなエッジの立ったルックスは、表参道に佇む姿をイメージして造られたとのこと。都心を行き交う個性派SUVに混じっても負けない存在感が具現化されたデザインは、クルマに頼もしさを求める女性にもピピッとくるはずだ。

（発表：2007/1/31　UP：2007/4）

一体感のある軽快でキビキビした走りがいかにもホンダらしい

　調整幅の大きなシートと、チルト＆テレスコピック付きステアリングのおかげでドライビングポジションバッチリの運転席に座ると、フラットなボンネットラインが見える。最近のクルマはボンネットが傾斜したデザインが多く、身長161.5cmの私だとボンネットの端が見えないクルマがほとんど。なので、いかにもSUVらしいこの景色だけでもちょっと新鮮だ。
　しかし走り出すと、いわゆるいかついSUV色はほとんどない。エンジン特性もとくに低回転域のトルクだけを強めたというタイプでもなく、街なかや高速道路のほうが似合うといった印象。走り味もお得意の低床フラットフロアが効いていて、ベースとなったストリーム、いやCセグメントのハッチバックくらいの一体感があって、じつにホンダらしく軽快感たっぷりなのである。後ろの長さを感じさせずにキビキビと走れるというワケだ。実際、サイズ的にもCセグメントハッチバック＋αくらい（いちばん近いのはVWゴルフトゥーラン）なので、街なかでの取り回し性にも優れている。最小回転半径はなんと5.3mに留められているのだ。
　なので3列目は予想よりはしっかり座れるものの、あくまでエマージェンシーのオマケ的なものと考えたほうがイイ。5人乗り＋カーゴとして、ガンガン使うのがいちばん似合うこと間違いナシなのだ。

（文：竹岡圭　写真：犬塚直樹）

	ガッチリとした骨太感を強調したインパネ。カジュアル感覚たっぷりだが奇抜な感じはなく、直感的に使えるようにまとまっている。IHCCなどの快適装備は2Lの4WDにのみ標準装備される。			はっ水シートと2列目背もたれをハードボードにし、2～3列目の隙間を覆うアッパーボードもセットにしたユーティリティパッケージもオプションで用意。
	シート表皮に10mmの低密度ウレタンワディング層を設けることで、ピタッとホールドしながらフワッと体を包み込んでくれる「ピタフカシート」を採用。			4WDモデルにはVSAのほか、坂道発進時に後ろに下がらないヒルスタートアシストシステムを採用。山道などで不要なシフトアップを防ぐD3モード（1～3速のみで変速）なども備えている。
	ラゲッジ側からも操作できるフラットにたためる3列目シートを倒すと348Lのラゲッジが登場。2列目シート背もたれを前倒しすれば、長尺モノもラクラクOK。			1.8Lと2Lの2ラインアップのエンジンに5ATの組み合わせ。どちらにも2WDと4WDが用意される。10・15モード燃費は12.4～13.8km／L。

クロスロード20Xi・4WD（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4285×1755×1670mm
ホイールベース	2700mm
トレッド前／後	1515／1505mm
車両重量	1520kg
エンジン	直4SOHC
総排気量	1997cc
最高出力	150ps／6200rpm
最大トルク	19.4kgm／4200rpm
10・15モード燃費	12.4km／L
サスペンション前／後	ストラット／ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／60R17