新車試乗　ホンダシビックプロトタイプ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ホンダシビックプロトタイプ

■プロフィール

　昭和47年に初代がデビューしたシビックも、最新モデルで8代目となった。もともとFF・2ボックスの先駆としてファミリーカーのベンチマークとなったが、ここにきて国内仕様のボディは4ドアサルーンの1タイプ。パワートレインは、1.8L＋5ATとハイブリッド＋CVTというシンプルな構成となった。

（発表：2005/6/20　UP：2005/9）

格段にグレードアップ、しかもスポーティに変身

　ニューシビックは、いかにもホンダ車らしくスポーティかつクオリティを高めたサルーンへと生まれ変わった。1.8Lとしては、加速は力強くてスムーズ。フル加速時には6500回転のシフトまで何のストレスもない軽快フィールを見せる。唯一気になるのは、加速時に若干エンジン音が耳につくということ。もっとも、それがスポーティ感といえなくもないが……。従来の1.7Lと比べれば、すべてがグレードアップしたことを体感できることはたしかだ。
　100km／hは5速2000、4速3300、3速4000回転相当。高速時はもちろん、クルージング時の余裕と快適性は、1.8Lレベルとは思えない。
　もうひとつ注目できるのはフットワーク。2700mmというロングホイールベースや、高剛性ボディがもたらす乗り味はなかなか。手ごたえのよい2.7回転のパワステに素直にこたえるハンドリングと、優れた直進安定性、乗り心地のよさに好感度が高まる。ワインディングロード、高速道路、一般路での走りはクラスを超えている。大ゲサにではなく、ほどよいスポーツマインドを意識させるところが特徴的。
　ハイブリッドは、モーターのみの走行モードが追加されるなど、たしかな進化をみせている。とくに加速性のレベルアップはすばらしい。ワイドレシオ化したCVTとの組み合わせにより、フル加速すればハイブリッドとは思えないスポーツフィールを味わうことができる。100km／hは2000回転足らずで、快適かつスムーズ。山道などでの加速感とブレーキフィールに若干のぎごちなさを感じたことが気になった。

（文：横越光廣　写真：本田技研工業）

	走行フィールばかりか走る姿がダイナミックなのが、従来車とはひと味違う。スピードが高まるほど路面をしっかりホールドした安定感が味わえる。			従来車と比べ、ひとまわり大きくなった。ポイントは80mmアップのホイールベースと、55～60mmワイド化されたトレッド。ビッグ・シビックというわけか。
	ステアリングは見るからにスポーティで、チルト＆テレスコが絶妙。2層式のメーターは見やすいが、多少派手すぎるか。写真は欧米仕様。			Aピラーの傾斜角は、ホンダ車のなかでももっともシャープ。ルーフラインにかけて、いかにもスポーティ。ホンダらしいと言えるかも。
	1.7Lより5kg軽量、13mm短縮された新開発1.8Lは、正転の後方排気となった。10.5の高圧縮比で、最高140馬力を発生。			95馬力の1.3L・i-VTECと20馬力のモーターによるハイブリッドは、ハイパワー＆低燃費。10・15モード31km／L。

シビックハイブリッドプロトタイプ（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4488×1750×1430mm
ホイールベース	2700mm
トレッド前／後	1505／1545mm
エンジン	直4DOHC
総排気量	1339cc
最高出力	95ps／6000rpm
最大トルク	12.5kgm／4500rpm
モーター	交流同期電動機
モーター最高出力	20ps／2000rpm
モーター最大トルク	10.5kgm／0～1160rpm
サスペンション前／後	ストラット／ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	205／65R15
※主要諸元はプロトタイプ及び北米仕様、欧州仕様のデータを含むので、日本仕様とは異なる場合もある。