新車試乗　ホンダ　エアウェイブ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ホンダ　エアウェイブ

■プロフィール

　ミニバンのユーティリティには魅力を感じつつも、サイズが大きすぎる……そう感じているファミリー層も多かったはず。そこに登場したのがホンダ・エアウェイブ。フィットベースといえなくはないが、100mm延長された2550mmというロングホイールベースが、実質、専用設計だということを物語っている。スマート・ダイナミックをコンセプトとするホンダ車だけに、遊び心も息づく。スカイルーフはその象徴だ。

（発表：2005/4/7　UP：2005/5）

ホンダ車らしいスポーティさを持った遊び心満点の新感覚ワゴン

　まさに手ごろなワゴン。サイズを超えた優れたユーティリティは魅力十分だが、ホンダ車として見逃せないのは走りのビビッド感だ。パワートレーンは1.5L＋CVTだが、Lグレードは7速シーケンシャルモード付きでパドルシフトも備える。加えてFF仕様車は、195／55R15インチラジアルタイヤを履く。
　となれば、走りがキビキビしていて当然。高回転までスムーズに吹け上がるエンジンを7速CVTが引き立てる。パドルシフトの小気味よさにスポーティ感を堪能だ。100km／hは、トップの7速で約2700回転にすぎず、余裕のクルージング。CVTとしては、あらゆる走行状況下で違和感がなくスムーズで、ノイズも少なく、その実力は1.5Lレベルをしっかりと超える。
　Lグレードは、3.3回転の軽いパワステに対し、クイックに反応する。スタビリティ自体もなかなかで、走行フィールはとにかくスポーティ。とは言いつつも、全体のバランスと言う点ではノーマルルーフにわずかに分があるかも。それはGグレードで味わったことだが、185／65R14タイヤながら全体のフィールがマイルドでいて、より一体感がある。
　正直、Gの好感度は高く、おだやか派にはオススメだ。相対的に見劣りするのはブレーキ性能。一方、若いスポーツ派にはLスカイルーフがいちばん。ただのコンパクト・ワゴンにとどまらず、いかにもホンダ車らしいドライビングとスカイルーフの楽しさを満喫できる。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	ダッシュまわりは機能的で、若々しいイメージがエアウェイブにふさわしい。チルト機構付きステアリングに、パドルシフトがセールスポイント。自発光式メーターは視認性が高い。			6対4分割可倒式の後席は、変幻自在なウルトラシート。簡単な操作で、いくつものパターンが展開される。レッグスペースは断然広い。
	運転席ハイトアジャスターを備えるシートはポジションもよく、座り心地はソフトめで快適。乗降性がよく、乗ってすぐになじめるところがうれしい。			「スマート・ダイナミック」がコンセプトのフォルムは、ホンダのワゴンらしい。1100×770mmというガラスルーフが、遊び心をアピール。
	荷室は、床面地上高が520mmと低床で、大開口。荷物の出し入れがしやすい。容量は標準時でも473Lと広々。			1.5L OHC・VTECは、トルクフルであると同時に、高回転までスムーズ。10・15モードで18.0km／Lと低燃費で、平成22年度燃費基準＋5％を達成している。

エアウェイブ Lスカイルーフ（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4350×1695×1515mm
ホイールベース	2550mm
トレッド前／後	1455／1445mm
車両重量	1190kg
エンジン	直4OHC
総排気量	1496cc
最高出力	110ps／5800rpm
最大トルク	14.6kgm／4800rpm
10・15モード燃費	18.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	195／55R15