インプレッション：トヨタ ハリアーハイブリッド ■プロフィール 　ハイブリッド車もここまできたかと驚いた。それは、ハリアーハイブリッドに乗った直後の心境。エコとパワーの両立、それが新開発のハイパワー「THS II」を搭載することにより、高いレベルで果たされた。さらに電気式4WDにより、SUVとして十二分な魅力を持つのだ。 （発表：2005/3/22　UP：2005/5） 2つのパワーユニットがもたらす圧倒的な力感とトップランクの走り 　いちばんの驚きは、たくましき動力性能。ハイブリッドは走らないというイメージは、アクセルを踏み込んだ瞬間に一転。3.3L V6とハイパワーTHS IIのシナジードライブは、予想以上に力感満点でグングン加速。0−100km／h加速7.6秒というデータはダテではなかった。 　アップダウンのきつい山道を走ったらどうかと、ハードなコースをチョイス。1960kgと重いプレミアムSパッケージにはシビアなはずと思いきや、力感にかげりなし。まったく苦にすることなく力強い走りをもたらすのだ。しかも、加速フィールはいたってスムーズで、エンジン＆モーター音は耳に軽やか。アイドリング・ストップ状態からモーターで発進、エンジン始動、全力のシナジードライブまでのプロセスで、実質、違和感を覚えることもない。そのスムーズさ、実力はトップランク。ハイブリッド車のこれまでの常識をくつがえすものだ。 　SUVとしての魅力は、ハンドリングのよさが高めている。プレミアムSパッケージは、アンダーフレームが強化され、サスもヨーロッパイメージでチューン、18インチサマータイヤを履くだけに剛性感十分。2.8回転のパワステの手ごたえもよく、スポーティな走りが楽しめる。 　一方、同じ18インチながらオールシーズンタイヤのLパッケージは、相対的に横剛性が不足気味。ハードなコーナリングでは、ロールも気になり安定感を欠く。乗り心地もプレミアムSパッケージのほうがハイクオリティと感じた。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 本革3スポークステアリングは電動テレスコ＆チルト機構付き。視認性のよい3眼メーター左はパワーメーター。センターにはマルチインフォメーション・ディスプレイも装備。 後席は、標準車以外は4対2対4分割可倒式で、ワンタッチフォールダウン機構を持つ。シートはスライド／リクライニング機構付きなのでいたって快適だ。 Lパッケージのシートはファブリック。運転席8ウエイ、助手席4ウエイのパワーシートで、ポジション、サポート感ともにしっくりと心地よい。 たたずまいは威風堂々としていて、アメリカで人気なのもうなずける。Lパッケージのタイヤは、235／55R18インチラジアル（M＋S）を履く。 高出力なフロントモーターと、4WDとしてのリヤモーターがバックアップ。 3.3L V6は211馬力＋モーター前167／後68馬力。燃費はカローラ並み。手前はパワーコントロールユニット。 ハリアーハイブリッド プレミアムSパッケージ（CVT）主要諸元 全長×全幅×全高 4755×1845×1690mm ホイールベース 2715mm トレッド前／後 1575／1550mm 車両重量 1960kg エンジン V6DOHC 総排気量 3310cc エンジン最高出力 211ps／5600rpm エンジン最大トルク 29.4kgm／4400rpm フロントモーター 交流同期電動機 フロントモーター最高出力 167ps／4500rpm フロントモーター最大トルク 34.0kgm／0〜1500rpm リヤモーター 交流同期電動機 リヤモーター最高出力 68ps／4610〜5120rpm リヤモーター最大トルク 13.3kgm／0〜610rpm 10・15モード燃費 17.8km／L サスペンション前後 ストラット ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 235／55R18 全国メーカー希望小売り価格 409万5000〜462万円 ※北海道・沖縄地区は価格が異なる。

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