インプレッション：レクサス GS ■プロフィール 　アリストの後継にふさわしく、独特の存在感があるのがレクサスGS。マイナーチェンジでは、利便性の向上やオプションの拡充などがはかられたが、性能面では基本的に大きな変化はない。とはいえ、オプション設定された18インチタイヤ装着のGS350と、NAVI・AI-AVSを標準装備するGS430の走行性は無視できない。 （発表：2006/7/24　UP：2006/10） プレミアム・スペシャルティサルーンとして存在感満点 　GS350にオプションとなる245／40R18インチタイヤには、ランフラットとノーマルがある。試乗したのは前者で、乗り味は剛性感十分。ただし、路面の継ぎ目などではサスがバタつき3.2回転のパワステのフィールにも一体感を覚えなかった。スタビリティ自体には見るべきものはあっても、フットワーク全般にはいまひとつという感は否めなかった。 　一方、3.5L V6は高回転までスムーズシャープ。6500回転レッドゾーンのところ、6200〜6400回転でシフトされるというから引っ張りがいがある。GS350にかぎっては、ノーマルタイヤのほうが特徴が生きるように思える。 　その点、GS430はマイルドな身のこなしを見せる。従来車をしのぐと言っていいだろう。2.8回転のパワステは手ごたえよく、ワインディングロードでのホットドライビングでも違和感なし。NAVI・AI-AVSなどの支援もあってか、安定性があり走っていて不安なし。プレミアムサルーンならではの余裕を感じさせてくれる。 　乗り心地にも上級感を覚える。まして4.3L V8は全域にわたり軽やかスムーズ。Dレンジフル加速では6200回転レッドゾーン近くまで、ストレスなく吹き上がる。しかもトルクが強力なので余裕は十分だ。ちなみに、100km／hは6速1600、5速2000、4速3000、3速3800、2速5600回転というハイギヤリング。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 450hバージョンLの室内は、さすがに上級感があって装備は至れり尽くせリ。ステアリングは電動テレスコ・チルト。3眼メーターは視認性がよい。左に位置するハイブリッドシステムインジケーターがエコを意識させる。 後席はセンターアームレストにトランクスルー機能やカップホルダーが基本となる。が、450hはカップホルダーが付くだけ。スペースも十分で居住性がよい。 GSの前席は左右ともに8ウェイ電動でランバーサポートも付く。GS450hバージョンLには、ポジションメモリー・ベンチレーション機能ヒーターが標準。 重厚感があってスポーティなフォルムが、GSの存在感を高めている。マイチェンでは、全車にドアロックに連動するドアミラーオート電動格納機能の採用で、利便性アップ。18インチアルミホイールが迫力だ。 トランクリッドはリンク式で大きく開く。ラゲッジルームは、ワイドでスペース的にも広々。プレミアムスペシャリティとしては十分に用を足してくれよう。トランクイージークローザーも重宝だ。 シリーズでもっともパワフルな4.3L V8は静粛性が高くプレミアム。VVT-iを採用、トルクフルなことはもちろん、全域にわたりスムーズ感を失わない。 レクサスGS430（6AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4830×1820×1425mm ホイールベース 2850mm トレッド前／後 1535／1540mm 車両重量 1700kg エンジン V8DOHC 総排気量 4292cc 最高出力 280ps／5600rpm 最大トルク 43.8kgm／3400rpm 10・15モード燃費 9.1km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 245／40R18 バリエーション＆価格 GS350 522万円（562万円） GS430 632万円 GS450h 682万円 GS450hバージョンL 772万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。 　（）内は4WDの価格。北海道のみ価格が異なる。

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