インプレッション：レクサス GS ■プロフィール 　営業上のすべてのサービス面を含め、プレミアム性を追求しようというのがレクサス。そこに新しく強力なブランドが確立されるかどうかが興味深い。世界的にも注目されるレクサスのフラッグシップはGSと言っていい。ラインアップはV8搭載のGS430と直噴V6のGS350。 （発表：2005/7/26　UP：2005/9） ハイクオリティな走行フィールこそレクサス・ブランドの象徴 　最先端のテクノロジーを装備したGS430は、さすがにインパクトがある。新採用のアクティブステアリング（VGRS）をはじめとするシャシー系の制御と18インチランフラットタイヤのマッチングは上々で、剛性感十分な安定性抜群のフットワークを身に付けている。 　ワインディングロードでの走りはじつにスムーズ。しかもスタビリティは高く上質な乗り味がこたえられない。2.8回転のパワステに対し、マイルドでいて素直なハンドリングを披露。だれが乗っても扱いやすく、重厚感のある走りっぷりに、フラッグシップとして納得させられる。 　これが、GS350となるといささか味付けが変わる。サスフィールは少々マイルドに、相対的にはロールが大きめになるが、その一方でスポーティ感が味わえるのもたしか。ただスタビリティは430には及ばない。 　もうひとつGS350シリーズで注目できるのはAWD車。前30対後70％と、FRと同等の操舵感をもたらし、しかも好バランス。安定感のある走りっぷり、そこも評価できる。 　GS430の加速性は、言うまでもなく力感十分でスムーズ。Dレンジフル加速では6000回転シフト時までストレスなく吹け上がる。シルキーと言ってもいい加速フィールが魅力で、トヨタのV8のなかでもノイズが抑えられている。100km／hは6速1600、5速2000、4速2800、3速3800、2速5500回転たらずで、余裕十分。 　GS350の加速フィールは力感があるばかりかスムーズ。フィールからすれば、スポーツ性ならGS350、クオリティならGS430。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） シンプルかつ高級ムードをかもし、全体に統一感のあるデザインがレクサスの主張。少しも派手ではなく、上品な高級感に好感が持てる。ステアリングは、テレスコ＆チルト式。 後席の居住性は、レクサスにふさわしい。シートの座り心地がよいのは当然として、ただ快適というのではないスペシャルティ感を味わわせてくれる。 スポーツレザーシートは、さりげない高級感がこたえられない。タッチは硬めだが体にフィット。もちろん電動式で、細やかに制御できてポジションは快適。 エレガントでいてダイナミック。それがレクサスのプロポーションに対するファーストインプレッション。フェンダーとホイール間にスキがなく、それが路面をしっかりホールドした安定・重厚感をもたらす。 GS430には、18インチランフラットタイヤが装着される。見た目がよく、性能とフィールも上々だ。 新開発の3.5L直噴V6は、全域でスムーズ。吸排気連続バルタイの採用などにより、2000〜6500回転まで最大トルクの90％以上を発生。 レクサスGS430（6AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4830×1820×1425mm ホイールベース 2850mm トレッド前／後 1535／1540mm 車両重量 1700kg エンジン V8DOHC 総排気量 4292cc 最高出力 280ps／5600rpm 最大トルク 43.8kgm／3400rpm 10・15モード燃費 9.1km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 245／40R18 全国メーカー希望小売り価格 520万〜630万円 ※北海道地区のみ価格が異なる。

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