インプレッション：三菱 グランディス ■プロフィール 　上級ミニバンのグランディスがマイナーチェンジ。内外装のデザインをリフレッシュして、上級感と精悍さを身につけた。さらに、SUVテイストの「スポーツギア」をラインアップに追加。悪路走破性に優れたマルチセレクト4WDシステム、ASC／TCLを標準装備、新たに215／55R17インチタイヤを標準とした。 （発表：2005/5/24　UP：2005/7） 見た目も走りもスポーティ。三菱ならではの新感覚ミニバン 　スポーツギアというだけあって、室内に収まると走りに対しての期待が高まった。3.5回転のパワステは、手にしっくりとフィットし、スポーティムードが高まってくる。 　早速、Dレンジホールドでフル加速すると、6500回転レッドのところ6000回転強でシフト。パワフルとは言いがたいが、加速性にスポーティ感は味わえる。アイドリング時にこそ少しばかりノイジーと思えるエンジン音は、走行中は耳につかない。加速フィールはスムーズで、1770kgの車重に最高165馬力というパワーウエイトレシオを考えれば、ここまでの加速力があれば善戦といえるだろう。少なくとも、アップダウンのある山道をそこそこ軽快に走れるというのだから立派。100km／hは4速2400、3速3500、2速5200回転相当。郊外路や高速道路で、より加速性が生かされることだろう。 　さて、オンロードでのハンドリングは？というと、17インチといえどもマッド＆スノータイヤとあって大きな期待は……。が、この種のモデルとしては素直な走りっぷりを見せ、ツイスティな山道でも持て余すこともなかった。 　一方、ダッシュ上のスイッチにより2WDから4WDへ切り換えると、いささかアンダーステアが強まり、運動性がいまひとつ。でも、これがオフロードとなったら、本領を発揮することうけあい。そんな期待を持たせてくれた。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） チルト機能付きのステアリングは、径も握りも適度でスポーティ。メーター類は見やすいだけでなくそそるものがある。ナビの高さなど好位置で、トータルで視界は良好だ。 4WDは、2列目シートが6対4分割可倒式ベンチタイプ。チップ＆スライド、ウォークイン機構などを備え、居住性は快適。3列目シートへの乗降性もよい。 スポーツギア専用、ブラックのアルカンターラシートは、タッチ、サポート性ともに申し分なし。上質感が心地よい。ただ、リフターの操作感がいまひとつ。 専用グリルやバンパー、ルーフフレームとひと味違うムードに注目。車高を15mm高め、全幅×トレッドも15mm拡大されSUVらしさを強調。 ワゴンはお手のものの三菱だけに、シートアレンジはぬかりなく、優れたユーティリティを見せる。ミニバンとしての魅力は十分。 2.4L MIVECは、吸気機構に可変バルタイ＆リフト機構を持つ。平成17年排出ガス基準75％低減レベルをクリア。 グランディス スポーツギア 4WD（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4775×1835×1685mm ホイールベース 2830mm トレッド前／後 1565／1570mm 車両重量 1770kg エンジン 直4OHC 総排気量 2378cc 最高出力 165ps／6000rpm 最大トルク 22.1kgm／4000rpm 10・15モード燃費 10.4km／L サスペンション前／後 ストラット／セミトレーリングアーム ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 215／55R17 バリエーション＆価格 MX 220万5000円（245万7000円） エクシード 243万6000円（268万8000円） エクシードX 283万5000円（308万7000円） スポーツE 252万円（277万2000円） スポーツギア 266万7000円（291万9000円） ※価格は全国メーカー希望小売り価格。（）内は4WDの価格。MX以外には6人乗りと7人乗りあり。価格は同一。

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