インプレッション：フォルクスワーゲン ゴルフ R32 ■プロフィール 　今、VWが面白い。ホットモデルの卓抜な性能には目を見張る。GTIがゴルフ最強のモデルと思いきや、新型R32はそれ以上。250馬力へパワーアップした3.2L V6と4MOTION（4WD）の組み合わせにより、パワフルさとスムーズさを高い次元で両立。格段に洗練・進化し、ゴルフ史上で間違いなく最強最上だ。 （発表：2006/2/21　UP：2006/4） ゴルフ史上最強とも言えるパワフルさと高バランスを備える 　ラインアップは4ドア右ハンドルの6速DSGと、2ドア左ハンドルの6MTという構成。両者とも、走行フィールは「素晴らしい」の一語に尽きる。パワーウエイトレシオは2ドアで6.2kg／psたらず。0−100km／h6.5秒、最高250km／hの数字も伊達ではない。フルパワーをくれるや、V6の高まりとともに一気にスパート。回転・速度計の針が勢いよくハネ上がる。そんな調子だから、いかなる道路を走っても速い！ 　が、ここで注目すべきはその内容。ラフな面はまったく感じさせず、加速感がリニアに伝わってくる。しかも、V6は至ってフレキシブルで、ハイギヤリングながら6速40km／h（900回転）は実用範囲内。5速では約23km／h（600回転）からでも加速が効くのだから驚かされる。 　小気味よい6MTはもちろん、DSGでもR32ならではの加速性は満喫できる。むしろレスポンス抜群のDSGのほうが、へたなMT操作よりも速くてスムーズ。事実、0−100km／hは6.2秒と6MTより0.3秒速いという。両者ともギヤリングはほとんど変わりなく、100km／hは6速2400、5速2800、4速3700、3速5000回転。 　もちろんR32のパワフルさは、ビシっと締まった足腰と4MOTIONによって引き立てられる。3回転のパワステは手ごたえたしかで、コーナーでは安定感抜群。先代と比べると断然バランスがよく、オンザレール感覚でコーナーを駆け抜ける。存分にスポーツ性を堪能できるパワフルさと、扱いやすさがR32の身上だ。 （文：横越光廣　写真：内藤敬仁） 可変量の大きいテレスコ＆チルト付きステアリングは、アルミ＆レザーでリムが太くスポーティ。DSGではパドルシフトが付く。6MTはダイレクト感のある好フィール。速度計は300km／hまで。 後席の居住性はなかなかだ。スペースは十分だし、シート自体の形状がよく、ゆったり座れる。基本的には視界は良好だが、前席上部にやや圧迫感を覚える。 レカロのレザー・スポーツシートはオプション。ショルダー部まで体を包むバケットタイプ。標準のレザースポーツシートもサポート性はよい。 GLiと比べると全長＋45mm、全高−15mm、最低地上高は−20mmのローダウンだ。フォルムは迫力十分。20本スポークアルミホイールに、225／40R18インチタイヤが足もとを引き締める。 一級の走行性能を備えるR32と言えども、ゴルフに変わりはない。広く使い勝手のよいラゲッジルームを備えている。後席は分割可倒式。ネット付きラゲッジカバーが付く。 おなじみの15度の狭角バンク角を持つV6はかなりのロングストローク。連続可変バルタイを備え、2500〜3000回転で最大トルクを発生。 フォルクスワーゲン・ゴルフ R32 2ドア（6MT）主要諸元 全長×全幅×全高 4250×1760×1505mm ホイールベース 2575mm トレッド前／後 1535／1510mm 車両重量 1540kg エンジン V6DOHC 総排気量 3188cc 最高出力 250ps／6300rpm 最大トルク 32.6kgm／2500〜3000rpm 10・15モード燃費 10.8km／L サスペンション前／後 ストラット／4リンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 225／40R18 バリエーション＆価格 ・ゴルフ R32 2ドア 6MT 419万円 ・ゴルフ R32 4ドア 6速DSG 439万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格

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