インプレッション：フォルクスワーゲン ゴルフ ■プロフィール 　６年ぶりにモデルチェンジしたゴルフは、1974年の初代デビュー以来、これで第５世代。生産累計2300万台となるビッグネームにふさわしく、すでにヨーロッパで大好評。コンセプトのダイナミックな走り、プレミアム・クオリティ、エモーショナルなデザインが生かされた結果だ。日本導入モデルは1.6Lと２L直噴＋6AT。上級なGTレザーパッケージには左ハンドルも用意されるが、ほかは右ハンドルのみ。 （発表：2004/5/14　UP：2004/6） すべてにおいてグレードアップした注目のゴルフ 　高張力鋼板と延べ70mにおよぶレーザー溶接を多用したボディは、たしかに高剛性。それが、ハンドリング、乗り心地を含めた走りのクオリティに結びつく。ベーシックな1.6L搭載のＥに試乗してみて、評判に違わない完成度の高さをつくづく知らされた。 　ロードホールディング、上質な乗り心地のバランスは、これ以上ないというレベルにある。ハンドリングに関しては、３回転の軽い電動パワステ（ESP）に対し、至って素直で安定性抜群。山道ではクイックとまではいかないが、ファミリーカーとしては絶好という安定志向で、コントローラブルかつスムーズ。しかも、乗り心地はゴツゴツ感のないマイルドさで、走っていて安心できるし快適だ。２LのGTは205／55Ｒ16タイヤを履くだけに、スタビリティは高い。が、ハード走行時には姿勢変化が意外に大きく、バランスは1.6Lに分があると感じた。 　加速性は俊敏とはいかないが、1.6Lでも必要十分。Ｄレンジフル加速では、レッドゾーンの6500回転近くまで引っ張れるし、アイシン製の6ATとの相性は申し分なく、スムーズで軽快な加速感をもたらす。MT操作ではなおさらだし、２L GTでは力強さも加わる。100km／ｈは、６速2400、５速3000、４速4000、３速5800回転相当。1.6Lとは思えない余裕のクルージングだ。ノイズは耳に軽く、取りまわしを含めすべてにおいて上質なこと、そこが魅力だ。 （文：横越光廣　写真：菊池貴之） ダッシュボードは水平ライン基調で、デザインは機能的。だが、Ａピラーまわり、ドアトリムなどの造りは、骨格が太く上質だ。ステアリングは、テレスコ＆チルト機能付き。 従来車比、ホイールベースは＋60mm。その延長分を後席スペースに当てているため、レッグルームは広々。これがゴルフかと思えるほど、ゆったりしている。 シートは、適度な堅さを保ちフィット感がある。ラチェット式リフターは、可変量が大きく有効。何よりも剛性感があって、信頼がおけるのがうれしい。 エモーショナルなデザインは、リヤビューに見てとれる。意外に重厚で、ボリューム感がある。リヤゲートのオープナーは、VWのエンブレム。 荷室容量は、標準時で350L。６対４分割可倒、ダブルフォールディング式後席を倒せば1305Lに拡大。従来車比で＋20〜121L。 アルミ合金ブロックのFSI（直噴）エンジンを搭載。可変バルタイなどを採用し、高効率化。燃費性がよく、トルクフルな特性がよい。 フォルクスワーゲンゴルフE（6AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4205×1760×1485mm ホイールベース 2575mm トレッド前／後 1540／1515mm 車両重量 1320kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1597cc 最高出力 116ps／6000rpm 最大トルク 15.8kgm／4000rpm 10・15モード燃費 12.6km／L サスペンション前／後 ストラット／4リンク ブレーキ前／後 Ｖディスク／ディスク タイヤ前後 195／65R15 全国メーカー希望小売り価格 ゴルフE 240万4500円 ゴルフGLi 278万2500円 ゴルフGT 299万2500円 ゴルフGT レザーパッケージ 328万6500円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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