インプレッション：日産 フーガ ■プロフィール 　フーガは、アグレッシブさで高級車界に新風を送った。デビュー時のトップモデルは3.5L V6搭載の350GTだったが、その時点からV8搭載の計画はあった。それが、いよいよ現実となったというわけ。レクサスを迎撃するためにも、万全のラインアップを組む必要があったはず。4.5L V8には5M-ATxが組み合わされる。 （発表：2005/8/17　UP：2005/9） パワフル感よりクオリティが引き立つ450GT 　350GTのイメージからして、V8を搭載した450GTなら、相当ワイルドになっているのではと予想した。それだけ350GTが、このクラスではパワフルだったからだ。でも、少しばかり予想は外れた。正直、それは「いいほう」にだ。このクラスのクルマで、ワイルドさはあまり意味をなさない。パワーの余裕をクオリティアップに向けるのがベストのはず。その意味において、450GTは上々の味付けと仕上がりを見せる。 　最高333馬力、最大46.0kgmのパワー＆トルクは、どれほど強烈な加速性をもたらすのか。それをフル加速と同時に味わえるかと思ったりもした。ところが、予想以上にマイルド。もちろんパワーは十分すぎるが、至ってスムーズ。ラフな一面などまったく感じさせない。6700回転のレッドゾーン近くまで引っ張ったり、アクセルのオン／オフを繰り返したりしてもだ。さらに、エンジンノイズが滑らかで、耳につかない。V8のなかでも、トップランクの快適さをもたらすというのだからこたえられない。 　走るにしたがって、このクオリティは意外でもあり本物だと感じた次第だ。100km／hは5速2000、4速2400、3速3000回転足らず。快適なこと申し分なし。まして、フットワークは重厚かつしなやか。3.1回転のパワステは、ほどよい手ごたえをもたらし、基本的には安定志向。だれが乗っても、扱いやすいしスポーティ感も味わえる。一段とクオリティを高めた450GTは魅力十分なハイクオリティカーだ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） テレスコ・チルト機構付きステアリングにドラマチックで見やすいソーラーエクリプスメーター。さらに機能的なダッシュまわりと、ムード、操作性、デザインのよさが際立つ。 後席のスペースは、レッグルーム／ヘッドルームともに十分な余裕がある。シート自体の座り心地もよく、高級感が味わえること間違いないと言えよう。 シートは本革で、前席はエアコンディショニング、助手席にはオットマン機構などを装備。もちろん電動式で、フィットする快適ポジションをもたらす。 専用のバンパー、両側に2本ずつ合計4本を配したマフラーと、450GTは迫力十分。スポーツパッケージは、245／40R19インチタイヤが標準。 マニュアルモード付きフルレンジ電子制御5ATは、大トルクのV8とのマッチングがよい。操作性も申し分なし。 従来のVK45DEを、吸気系、バルタイの変更、エンジン内部のフリクションロスの低減など、総合的にチューンアップ。 フーガ450GTスポーツパッケージ（5AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4900×1795×1510mm ホイールベース 2900mm トレッド前／後 1530／1545mm 車両重量 1780kg エンジン V8DOHC 総排気量 4494cc 最高出力 333ps／6400rpm 最大トルク 46.0kgm／4000rpm 10・15モード燃費 8.1km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 245／40R19 バリエーション＆価格 450GT 554万4000円 450GTスポーツパッケージ 567万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格

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