インプレッション：日産 フーガ ■プロフィール 　セドリック／グロリアの後継たるフーガは、ニッサンのアグレッシブな意気込みを象徴するかのよう。これほどスポーティで、走りが気持ちいいラグジュアリーサルーンもまた珍しい。もちろん快適志向のXVもラインアップされるが、持ち味が強調されるのはGTシリーズだ。 （発表：2004/10/14　UP：2004/11） ニッサンが持てるすべてを投入したラグジュアリースポーツサルーン 　ドアやボンネットなどにアルミを採用するなどして軽量化。その一方で、車体骨格を固め、主要部に4.5mに及ぶレーザー溶接をするなどしてボディ剛性をアップ。走りと、快適性を両立するために、徹底した設計が成された。さらに最先端技術・装備の導入と、ニッサンとしては万全を尽くして生まれたのがフーガ。 　なかでも、245／40R19インチタイヤを装着する350GTスポーツパッケージの走行性には、目を見張るものがあった。エンジンは軽やかにかつスムーズに吹け上がり、Dレンジフル加速では6700レッドのところ6500回転でシフト。一気の切れを見せる。加速レスポンスのシャープさとパワフル感は、本格スポーティ車をイメージさせるほどなのだ。 　MTモード付き5ATをシーケンシャル操作すれば、さらにスポーティ。これは、絶対的な力感こそ劣るものの、250GTにも受け継がれている。正直なところ、これで十分と感じたほどである。250GTのトータルバランスにも注目だ。 　3.2回転のパワステに対しクイックに反応する350GTスポーツパッケージは、がっちり路面をホールドし、クラスを超えたスタビリティと、FRならではの一体感のコラボレーションが見事だ。乗り心地はフラットだが、路面により硬さが気になることも……。その点、17インチタイヤを履くXVは乗り心地がマイルドだが、山道でのコーナリング性は、ロールも大きくなり頼りない。 　350GTは別格として、ここでも好バランスに注目できたのが250GT。同XVとサスセッティングは変わりないということだが、フーガならではの走行フィールが評価できた。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 前方にオフセットしたモニター部とピアノタッチのスイッチ類がなかなか。今日的で扱いやすい。ステアリングは電動チルト＆テレスコ機能付きで、視認性とデザインのよさが引き立つメーター類もグッド。 リヤシートのスペースはもちろん広々で、居住性は上々。シートはゆったりサイズで座り心地がよく、VIP気分が味わえる。視界良好で開放的だ。 電動のフロントシートはリフターが有効で、快適なポジションをもたらしてくれる。さらに、ランバーサポートが背筋に心地よく、姿勢を正し疲労を抑止。 高級サルーンとしては、見た目がエモーショナル。基準車のCd値は0.28と空力的。19インチタイヤのスポーツパッケージは迫力満点。 幅も奥行きもワイドなトランクルームは、使い勝手がよい。容量は495Lで、9インチゴルフバッグ＋スポーツバッグを4セット収納可。アルミのトランクリッドはリンク式。 エンジンは、全グレードVQDE型6気筒。Zやスカイラインでおなじみの最強のVQ35DEは、低回転から高回転までトルクフルでシャープな切れを見せる。 フーガ350GTスポーツパッケージ（5AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4840×1795×1510mm ホイールベース 2900mm トレッド前／後 1530／1545mm 車両重量 1680kg エンジン V6DOHC 総排気量 3498cc 最高出力 280ps／6200rpm 最大トルク 37.0kgm／4800rpm 10・15モード燃費 9.2km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 245／40R19 全国メーカー希望小売価格 341万2500〜493万5000円

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