インプレッション：スバル フォレスター ■プロフィール 　フェイスリフトしたフォレスターは、クロスオーバーSUVとして進化発展、すべてにおいて商品力を高めた。とくに、走りのクオリティが高まったこと、これは大いに評価できる。なかでもNA車のトータルバランスのよさに注目。 （発表：2005/1/27　UP：2005/3） 走りを変えた剛性アップと足まわりチューン 　シャシーの剛性アップと、それに伴う足まわりのチューンが、走りを変えた。最初に乗ったXSのフットワークは、まさに絶妙といえるほど。マイルドな乗り心地の上質感に期待がふくらみ、ワインディングロードでのスタビリティと扱いやすさを体感するにいたり、大いに満足させられた。3回転の軽いパワステに対しクイックかつ自然に応答。しかもロールを意識させない安定姿勢を保ったまま、ハイアベレージでコーナーを駆け抜ける。走りに一体感があるだけに、好感度は高まるばかり。 　一方、ターボ仕様のXTは、バランスがいまひとつ。ロールが気になり、少しばかり一体感に欠ける。前後重量がXSの前810／後590kgに対し、ターボは前850／後600kgとノーズヘビーなことが影響しているのだろう。ターボはパンチ力があるだけにアクセルワークによるステア特性変化も目立ち、ラフな操作は禁物だ。 　Dレンジフル加速時では6500回転レッド直前でシフト。ターボパワーはさすがに強力で、スポーツ派にはこたえられないはず。ただ、ターボのタイムラグがわずかに気になることも。 　その点、NA＋4ATのマッチングは上々で、加速フィールは軽快スムーズ。キメ細やかにシフト制御されるターボと同じダイレクト制御式ATが、スムーズ感として生かされている。Dレンジフル加速では6000回転でシフト、100km／hは4速2400、3速3700、2速5500回転相当で、優れた直進性と併せて余裕満点の走りに気分上々。エンジンノイズも耳に軽い。XS最大唯一の弱点は、大きなロードノイズ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） MOMO製ステアリングは径、リムの太さともに手にしっくり。ポジションはボンネットをはじめ見切りがよく、理想レベルに近い。腰高な感じがしないことも特徴のひとつ。 後席は広々としていて申し分ない居住性を備える。サンルーフ車でもヘッドルームに余裕があり、レッグルームは断然の広さ。シート形状がよくてくつろげる。 はっ水加工を施したファブリックシートは、ソフトな感触。オプションの8ウェイ電動式は調整が万全。標準のダイヤル式リフターは操作感がいまひとつ。 リヤゲートガーニッシュを拡大、光輝モールを追加するなど、要所のキラ物処理を上質に。プロポーションはダイナミックでいて洗練。 荷室は広くフラットで使い勝手は抜群。6対4分割可倒シートを倒せば、387Lから1629Lへ。 NA水平対向OHCは、等長等爆エキゾーストシステムを採用、低中速のトルクアップがはかられたほか、平成17年基準排出ガス50％低減レベル（U-LEV）に適合。 フォレスター 2.0XS（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4485×1735×1590mm ホイールベース 2525mm トレッド前／後 1495／1485mm 車両重量 1390kg エンジン 水平対向4OHC 総排気量 1994cc 最高出力 140ps／5600rpm 最大トルク 19.0kgm／4400rpm 10・15モード燃費 13.0km／L サスペンション前後 ストラット ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 215／55R17 バリエーション＆価格 2.0X 5MT／4AT 197万4000円／202万6500円 2.0XS 5MT／4AT 210万円／217万3500円 L.L.Beanエディション 5MT／4AT 226万8000円／232万500円 2.0XT 5MT／4AT 235万2000円／242万5500円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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