新車試乗　フォードマスタング | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：フォードマスタング

■プロフィール

　フォード・マスタングはアメリカを代表するモデル。デビューは1964年4月で、すでに今年で42年の月日が経っている。で、新型はその初代をデザインモチーフにし、現代に蘇らせたもの。いまだに人気の高いファーストモデルだけに、そんなアイデアが浮かんだようだ。
　新型はアメリカでは2004年にリリースされ、すでに高い人気となっている。その要因のひとつはロープライス戦略。初代マスタングがそうであったように、新型もリーズナブルな価格設定となる。もちろん、日本仕様はほぼフルオプションだけに、それほど驚く低価格ではないが、それでもこのスタイリングと走りは、高い費用対効果が望めるはずだ。

（発表：2006/7/31　UP：2006/11）

スタイリング、価格設定、エンジンサウンドと、コンセプトごと復活！

　日本に導入されるマスタングはV8エンジンのGTとV6エンジン車となる。ボディタイプはクーペとコンバーチブルで、開発の段階から取り組まれたほど、それぞれに特徴がある。
　で、ステアリングを握ったのはV8GTクーペ。ボリュームゾーンと思われるモデルだ。
　イグニッションを回してまず驚いたのは、エンジンサウンド。低音から唸るようなそれはまさにアメリカンV8といったところ。シボレーとは違いドロドロした感じはないにしろいい感じだ。もちろん、踏み込めばより迫力は増す。ボンネットを持ち上げながら、リヤのリジッドアクスルが地を蹴る様子は、さながらオールドスクールなアメリカ車そのままである。
　ハンドリングもそう、といいたいところだが、そこは現代のクルマ。当時のユルユルではなく、ピタッとコーナーでのトレースを決めてくれる。ブレーキを含めて、スポーティな走りが楽しめる造りは大歓迎。
　ユーティリティはフロントに座っている分では問題なし。スポーツカー気分がプンプンだ。

（文：ジョン・ミシガン　写真：犬塚直樹）

	特徴的なのは60年代風のデュアルコクピットと当時を彷彿とさせるアナログメーター。しかもこのメーターはバックライトを赤や青や黄色などに変えられる。こんなギミックも正直うれしかったり。			プラス2となるリヤシート。先代よりはホイールベースを延ばすなどの工夫で広くはなっているものの、けっして快適ではない。まぁクーペですから。
	V8は本革スポーツシート、V6は本革シートという設定。調節機構は6ウェイ電動式となる。スポーツシートのホールド性は高く、スポーティな走りが可能。			V8エンジン搭載車に用意されるコンバーチブル。ウインドシールドの傾斜やリヤシートのバックレストの角度など、クーペとは異なる部分も多い。開発の段階からコンバーチブルの優位性を高めた結果だ。
	クーペという性格を考えると十分ともいえるトランクスペース。スタイリングからして多少の割り切りはあったと考えられる。もちろんふだん使いは問題なし。			エンジンは304馬力のV8と213馬力のV6というラインアップ。どちらも先代のユニットをブラッシュアップしたものだが、そのフィールは感激。

フォード・マスタングV8・GTクーペ・プレミアム（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4765×1880×1385mm
ホイールベース	2720mm
トレッド前／後	1580／1585mm
車両重量	1630kg
エンジン	V8OHC
総排気量	4606cc
最高出力	304ps／5750rpm
最大トルク	44.2kgm／4500rpm
サスペンション前／後	ストラット／ソリッドアクスル
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／50R18

バリエーション＆価格
V6・GTクーペ・プレミアム	390万円
V8・GTクーペ・プレミアム	460万円
V8・GTコンバーチブル・プレミアム	530万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。