インプレッション：フォード フィエスタST ■プロフィール 　フォードのSTは「スポーツ・テクノロジー」の略で、RSとは違い実用性を兼ね備えた高性能車に冠せられる。フィエスタに追加されたSTもしかりで、2つの要素は高い次元で両立。扱いやすいホットハッチとして魅力十分だ。 （発表：2005/4/19　UP：2005/5） 水を得た魚のように走り回る高性能ホットハッチ 　STの加速性はトルクフルかつハイレスポンス。まず最初に感心させられるのが低速域でのフレキシビリティだ。5速35km／h（約1000回転）は、ゆうゆう実用スピードで、アクセルを踏み込めば軽快に加速するというのだから、ドライバビリティは万全。 　さらに、エンジンは中高速域までストレスなく吹け上がり、ワイドレンジでパワフル感を味わえる。パワーウエイトレシオは7.53kg／ps足らずで、0−100km／h加速が8.4秒という実力を持ってすれば当然だろう。だが、スポーツフィールというのはトータル的にどれだけ気持ちよい走りをもたらすかがキメ手となる。 　その意味において、STは文句なし。たとえば、フライホイールを軽量化したというこだわりはレスポンスを高めているし、クロスレシオの5MTはストロークが適当で小気味よくキマる。205km／hという最高速、5速3000弱、4速3800、3速4800回転という100km／h時のギヤリングは、市街地から高速道路まで、エンジンのパフォーマンスを引き立てる。 　強化された前後のサス系と、大型キャリパー／専用パッド、後ろにはソリッドディスクを採用したブレーキ、専用チューンのピレリP Zero Neroタイヤは、明らかにSTのスタビリティを高めている。これにESPなどが協調し、味わい深い走りをもたらすのだ。 　2.3回転のパワステはクイックステア。手ごたえよくコーナーを駆け抜ける。そのレスポンスのよさと、路面をしっかりとらえる安定感、それがフィエスタSTの魅力。とくに、高性能ながらFFを意識させないところも注目だ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 3本スポークの革巻きステアリングは、握りが太めで手にしっくり。ギヤ比も見直されクイック化されている。5MTは、ショートストローク化されている。 後席スペースはゆとり十分。実用性も高い。とくに左右ドア側スペースが広げられゆったり。収納部も重宝だ。 専用ハーフレザーのスポーツシートは、STにふさわしく、サポート性がよい。ドライビングポジションもグッド。 冷却性と空力性を高めた前後バンパー。大型のリヤルーフスポイラーや、6.5×16インチアルミホイールに195／45タイヤが足もとを固める。 開口部は広く、標準時でも284Lの容量を持つ。後席は6対4分割ながらフラット化しない。 2LデュラテックDOHCは、可変吸気システムの採用により、2200〜6150回転まで最大トルクの90％を発生。排気系のチューンによりスポーツサウンドを演出。 フォード・フィエスタ ST（5MT）主要諸元 全長×全幅×全高 3920×1680×1445mm ホイールベース 2485mm トレッド前／後 1465／1435mm 車両重量 1130kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1998cc 最高出力 150ps／6000rpm 最大トルク 19.4kgm／4500rpm サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前・後 195／45R16・205／40R17 バリエーション＆価格 フィエスタ ST 252万円 フィエスタ ST コンペティション 294万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。コンペティションはディーラー特別仕様車となる。

この車の情報 ・ カタログを見る ・ 中古車を探す 関連ページ 2005年05月の記事 シトロエン　C3プルリエル アルファロメオ　147 フォード　フィエスタST フォルクスワーゲン　ゴルフGTI ホンダ　エアウェイブ アウディ　A4 BMW　3シリーズ トヨタ　ハリアーハイブリッド トヨタ　クルーガーハイブリッド ・ 月別記事一覧

	TOP > クルマ情報 > ニューモデル試乗 > フォード フィエスタST