新車試乗　フィアットプント | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：フィアットプント

■プロフィール

　フィアットのなかで、もっともコンパクトなモデルとなるプント。現行モデルは2000年から日本に輸入されていて、昨年にはフロントまわりのデザインを変更するなど、大幅なマイナーチェンジが施された。
　現在、本国ではディーゼルエンジンも含めてなんと８種ものエンジンラインアップがあるプントだが、日本に輸入されているのは1.2L＆1.8Lの２種のみ。試乗をしたのは1.2Lエンジンを搭載するエモーションというグレード。

（発表：2003/11/27　UP：2004/3）

しっかりとしたボディと扱いやすいエンジン&CVTのコンパクト・イタリアン

　まず、以前に乗ったプントと比べると、あきらかにボディがキリッと引き締まって、全体として剛性がアップしていることを感じる。
　搭載されるエンジンは80馬力の1.2L。たかが80馬力とあなどってはいけない。スッキリとした特性で、エンジン回転の上がり方が気持ちいい。それでいて、やみくもに回転だけが上がるのではなく、しっかりとトルクがついてくるのだ。
　組み合わされるミッションは、６段階に分割された固定ギヤをマニュアル操作することもできるCVT。マニュアル操作時のレスポンスも悪くない。もっとも、CVTをマニュアル操作するメリットはあまり感じないのだが……。
　それはさておき、このプントのイメージをすべてにおいてよくしているのが、CVTの存在。エンジンのトルクを効率よく伝えているために、動きにダイレクト感を伴う。
　それはコーナリング時にも言えること。基本的には素直なコーナリング特性だが、オーバースピードでコーナーに進入し、アンダーステアを起こしたときにアクセルペダルをゆるめると、ススッときれいにラインを戻してくれる。これはトルク伝達にダイレクト感がないと得られない。
　ただしCVT特有の高音ノイズは遮断しきれていない。これが多少気になる部分だ。

（文：諸星陽一　写真：野澤廣幸）

	左右シンメトリーのデザインを基本としているインパネ。コンパクトクラスでありながら、左右で独立してエアコンの温度調整が可能。シルバーのＡＴセレクトレバーもスポーティ。			ヘッドレストがシートバックに被さるように下がるため、未使用時の視界もいい。左右にISO-FIXのチャイルドシートアンカーが装着される。
	シートリフターも装備されるフロントシート。コンパクトなボディのわりには、シートのサイズはそれほど小さくない。			キッチリとしたラインで構成されるリヤハッチまわり。日本では1.2Lが５ドア仕様、1.8Lモデルが３ドア仕様となる。
	上から見るとバッテリーの2.5倍程度にしか見えないほどにコンパクトなエンジン。エンジン本体のノイズはよく抑えられている。			ラゲッジルームのスペースアップは６対４分割のダブルフォールディング方式。シート裏にはトリムなどが付かず、割り切った設計が行われている。

フィアットプント1.2 16Ｖエモーション（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	3865×1660×1480mm
ホイールベース	2460mm
トレッド前／後	1400mm／1390mm
車両重量	1040kg
エンジン	直４DOHC
総排気量	1241cc
最高出力	80ps／5000rpm
最大トルク	11.6kgm／4000rpm
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	ディスク／Ｌ＆Ｔドラム
タイヤ前後	185／60Ｒ14

全国メーカー希望小売価格
プント1.2 16Ｖエモーション	184万8000円
プント1.8 16Ｖ HGT	208万9500円
※表示価格は消費税込みの価格となります。