新車試乗　フェラーリ 599 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：フェラーリ 599

■プロフィール

　599は550、575Mと続く、2シーターフェラーリのフラッグシップモデル。V12ユニットをフロントに積んだFRパッケージからもわかるように、先にリリースされた612スカリエッティをベースに造られた。599の名は5999ccという排気量からくる。65度V12のマックスパワーは620馬力。それをフロントミッドに積むことで、前後47対53という重量配分を実現する。

（発表：2006/10/3　UP：2007/1）

圧倒的な存在感とレーシングカーのDNAに満ちた走り

　キーシリンダーにキーを差し込み、ステアリング上のスターターボタンを左手の親指で押す。F430と同様の手続きで599のV12ツインカムエンジンに火が入る。あとはアクセルワークで遠吠えにも似たエクゾーストノートに心をふるわせるだけ……。
　といったように、ついつい情緒的になりがちなフェラーリのインプレッション。まぁ、それだけ特別なクルマであることはたしかだ。現代フェラーリがいくらイージードライブになろうとも、その独特なフィーリングは変わらない。
　で、結論から言うと、こいつはかなりヤバい。このロードゴーイングマシンはレーシングカーのDNAで満ちあふれている。それが顕著なのはボディの軽さだ。スカリエッティを200mm縮めたとはいえサイズは堂々としたもの。ボンネットを前にして立つとその迫力に圧倒される。が、それが走り出すとまるで一切の金属的な重量を感じさせず、前へ前へと突き進む。フレームはもちろんパワートレインの重さまでなくなってしまうのだ。
　もちろん、データ上車両重量は1580kg。アルミスペースフレームが堅牢なボディを形成している。剛性の高さは言わずもがなで、ステアリングに対する応答性に文句のつけようもない。さらにF1スーパーファストへと進化したギヤボックスは小気味よく加速＆減速を繰り返す。気分はまさにレーシングドライバー。ドライバーは免許の点数と自制心を必要とする。

（文：九島辰也　写真：犬塚直樹）

	ダッシュパネルは612と類似する。F430をラグジュアリーに仕上げたといった印象。スターターとパドルシフト、サスやクラッチ等を制御するマネッティーノはステアリングにマウント。カーボンダッシュはオプション。			試乗車にはセラミックカーボンのブレーキと20インチのアルミホイールというオプションが装備されていた。スタンダードでは19インチとなる。
	シートは素材こそ違えばまるでレーシングカーのような造形となる。しかも、それに上質なレザーが貼られるのだからお見事。ダブルステッチ仕上げ。			写真ではわかりづらいが、599はリヤピラーが特徴。リヤウインドウと独立しており、空気の通り道を成す。デザイン処理的な面とダウンフォースをつける役目を果たす。
	とりあえずゴルフバッグがひとつ入りそうなトランクのスペース。右側はエルメス風？なレザーの車検証入れ。そしてその奥にバッテリーが搭載される。			5999ccの65度V12ツインカム48バルブユニットを搭載。最高出力は620馬力で、それを7600回転で発揮するから恐れ入る。

フェラーリ・599 F1（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4665×1962×1336mm
ホイールベース	2750mm
トレッド前／後	1690／1618mm
車両重量	1580kg
エンジン	V12DOHC
総排気量	5999cc
最高出力	620ps／7600rpm
最大トルク	62.0kgm／5600rpm
サスペンション前後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	245／40R19・305／35R20