インプレッション：スズキ エブリイワゴン ■プロフィール 　軽の寸法枠をフルに生かす、直線基調のスクエアフォルムが特徴の新型エブリイ。貨客兼用の基本構成（4ナンバーも存在）は変わらないが、プラットフォームを一新し、サスを新設計するなど気合いは十分。「軽ミニバン」のキャッチフレーズどおりに、ワゴンは乗用志向を一段と明確にした。その象徴は……クラス初のパワースライドドア（しかも左右）、オートステップ、そしてオートエアコンの採用！　「軽キャブワゴンもここまで来たか」が正直な実感だ。 （発表：2005/8/26　UP：2005/11） クラスを超えた快適&ゼイタク装備が自慢のセミキャブ軽ミニバン 　商用車のニオイが残る先代と比べると、新型はルックスも、インテリアもひと皮むけた感じ。ワゴンRの延長線上にあるボックス型ミニバンの印象を醸し出す。そこで実力が問われるのは、走り味がどこまで「乗用車」になったかだ。 　まずは静粛性。エンジンをかけた瞬間から、音振性能の改善が実感できる。そして走り出せば……4ATの変速マナーもよく、スムーズさや洗練度が全般的に向上したのがわかる。車重は2WDでも1トンに迫るが、高速でも、山道の上りでもかったるさは感じさせない。加速時のノイズも過大ではなく、巡航時には十分な静粛性を提供。家族ドライブの場面を想定しても、ターボモデルは十分な動力性能を備える。 　そしてシャシー性能。土台からの一新が奏功し、操縦安定性や乗り心地に確実な進化が実感できる。かつての軽ワンボックスとは違い、高速でも山道でも、「ふらふら」や「クラッ」とは無縁。ペースアップしても簡単にアゴを出したりはしない。そこで惜しいのは、操舵フィールがあいまいな電動パワステと、突っ張り感が残る足まわり。この点が改善されれば、フットワークも、乗り心地も満足度がより高まる。 　とはいえ、現状でも性能や快適性は「ミニバン」のレベル。セミキャブならではの積載性、多用途性を武器に、FFミニバンのユーザー層にも強くアピールしそうだ。バモス、アトレーとの三つ巴の戦いの行方が、大いに気になる。 （文：森野恭行　写真：犬塚直樹） 大幅に質感を高めた内装。フロアからインパネへとシフトレバーを移動させ、サイドスルーをより容易にした。クラス初のオートエアコンをPZターボに標準化するなど装備も充実。 左右独立150mmスライドやフルフラット機構を採用し、アレンジは自由自在。クラス最長の足もとスペース（先代プラス50mm）を誇り、広々＆快適を実現した。 内蔵ステップの新設、ドア上下開口の拡大などにより乗降性を大幅に改善。PZターボの内装色はスポーティなグレー／ブルー。チルトステアリングも標準。 PZターボはエアロパーツ、メッキガーニッシュ、アルミホイールを標準装備。さらにスペシャルは165／60R14タイヤを標準採用。 後席は左右分割ダイブダウン格納式で、フラットかつ広大な荷室空間を作り出せる。前席の前倒しもOK。超長尺物の収納にも対応。 前席下にエンジンを積むセミキャブレイアウトを踏襲。主力のインクラターボは64馬力／10.5kgmの高性能を誇る。 エブリイワゴンPZターボスペシャル（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 3395×1475×1795mm ホイールベース 2400mm トレッド前／後 1290／1280mm 車両重量 990kg エンジン 直3DOHCターボ 総排気量 658cc 最高出力 64ps／6500rpm 最大トルク 10.5kgm／3500rpm 10・15モード燃費 15.0km／L サスペンション前／後 ストラット／トレーリングリンク ブレーキ前／後 Vディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 165／60R14 全国メーカー希望小売り価格 116万250〜165万9000円

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