新車試乗　フォードフォーカスST | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：フォードフォーカスST

■プロフィール

　フォードのST（スポーツテクノロジー）は、高性能車の代名詞。新たに登場したフォーカスSTもまた2.5Lターボを搭載するホットハッチだ。もともとフォーカスの性格はスポーティだが、スポーツ性優先のSTのこと、ボディは3ドアハッチ・6MTの1タイプに絞られる。

（発表：2006/4/25　UP：2006/5）

本格的なスポーツ性を身につけたホットハッチ

　STならではの特徴のひとつは、最高225馬力の2.5Lターボがもたらすパワフルな加速性。1500回転あたりからトルクが高まり、中高速域ではシャープなキレ味を発揮する。リミッターが働く7000回転レッドまで、トルク感を失わないというから回しがいがある。その実力は、0－100km／hは6.8秒、最高速は240km／hにおよび、その気になって加速すればスポーツ性十分の迫力あるパンチ力に惹きつけられる。
　一方、アクセルのオン／オフを繰り返すようなシーンではスムーズ感がいまひとつ。ターボラグのせいか、デリケートなアクセルワーク時にはいささか大味な一面もある。だが、トルクバンドは広く、最大トルクを1600～4000回転にわたり発生。そのわりに、市街地などではあまりフレキシブルと感じないのが惜しい。ちなみに100km／hは6速2400、5速3000、4速3600、3速4800、2速7000回転と、6MTはハイギヤリングクロスレシオ。一方的に加速するかぎり、STという名にふさわしいパワフルでスムーズな加速を堪能できるのもたしかだ。
　ストラット間のバルクヘッドをクロスメンバーで補強し、剛性アップ。サスペンションは強化され、車高は15mmローダウン。3モードの電子油圧式パワステはクイック化されたとなれば、フットワークはぬかりなしだ。2.3回転のパワステはクイックだが、ハンドリングは基本的には安定志向。ワインディングロードでは、フラットな乗り味を見せるとともにスタビリティの高さを存分に発揮。スポーツ派にはこたえられない走りっぷりを披露してくれる。

（文：横越光廣　写真：柳田由人）

	専用のレザー3本スポークステアリングは、太いリムがソフトタッチで手にしっとり。テレスコ＆チルト機能付きで好ポジション。ダッシュ上のターボブースト、油温、油圧の3連メーターはST専用アイテム。			シートカラーは、ボディカラーとコーディネートされるとともに、スポーティ感があってSTらしさが強調される。後席は、スペース的には必要にして十分。
	レカロのバケットシートは、いかにも本格的。体をしっかりサポートするサイドサポートが万全だ。ただし、太めの体にはいささかタイトと、最初は感じる。			WRカーと同仕様のメッシュ仕上げのラジエターグリル、前後のフォグランプや専用のリヤスポイラー、デュアルエキパイ、専用の18インチアルミホイールや225／40Rタイヤと、見た目も迫力十分。
	左手もとのシフトレバーの操作感はさすがにスポーティ。大きめのノブは、見た目もスポーツマインドをそそり、信頼性が手に伝わってくる。ストロークは適当で、小気味よく確実なシフト感がよい。			新開発デュラテックST2.5Lターボ装備の直5のパンチは強力。新開発の独立バリアブル・カムシャフト・タイミング（Ti-VCT）を採用。フライホイールを軽量化するのもST流。

フォード・フォーカスST（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4370×1840×1455mm
ホイールベース	2640mm
トレッド前／後	1525／1540mm
車両重量	1430kg
エンジン	直5DOHCターボ
総排気量	2521cc
最高出力	225ps／6000rpm
最大トルク	32.6kgm／4000rpm
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／40R18