新車試乗　フォードフォーカス | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：フォードフォーカス

■プロフィール

　1998年にヨーロッパでデビューしたフォーカスは、スタイリッシュなFFコンパクトカーとして大ヒット。先進性、実用性、走行性などが評価され、99年にヨーロッパ、00年に北米カー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。そんなDNAを引き継いだ新型がデビュー。ラインアップは1.6と2.0の2タイプで、ともに4ATという構成。

（発表：2005/8/5　UP：2005/10）

ベストハンドリングカーの初代からさらに進化

　初代フォーカスは走りがよかった。ベストハンドリングカーといっていいほどだ。そこでロングホイールベース、ワイドトレッド化がはかられた新型がどんな走りを見せるのか、大いに気になるところ。また、ツイスティな山道を走るのが楽しみでもあった。
　パワステは、ロック・ツー・ロック2.9回転で手ごたえが自然。サスペンションのストロークを十分とり、コーナリング時に4輪が路面をしっかりとらえるグリップ派で、扱いやすさと安定志向を身上とする。ただし、ハードなコーナリング時には、前後サスのロール感に若干のズレが出るようで、少しばかり違和感を覚えることも。でも、乗り味はマイルド。初代で気になった乗り心地の硬さは気にならなくなった。
　加速性は、基本的には軽快スムーズ。Dレンジフル加速では、6750回転レッドのところ6500回転でシフト。市街地や郊外路では、気持ちいい走りをもたらしてくれる。その一方、アップダウンのある山道でアクセルのオンオフを繰り返すと、軽快スムーズ感が若干そこなわれる。今日の水準からすれば、4ATではいまひとつ。ましてハイギヤリングなだけに、山道では持ち味が削がれてしまうのだ。
　100km／hは、およそ4速2400、3速3000、2速5400回転相当。高速フィールドで、フォーカスは本領を発揮する。高速伸びする実力と、クラスを超えた快適性に注目。トータル的には、リーズナブルな2L・FF・5ドアハッチバックとして、十分に魅力的。

（文：横越光廣　写真：菊池貴之）

	インパネまわりのデザインは、機能美と上質感を併せ持つ。クラスを超えた出来栄えだ。大径のメーターは見やすく、ステアリングは手にしっとり。操作類もじつに扱いやすい。			ボディが大型化されただけに、室内スペースも広くなった。後席はレッグ／ヘッドルームともに余裕十分。ただ、ドア形状のせいで乗降性はいまひとつだ。
	運転席は6ウェイパワーシート。タッチと形状のよさを含め、すぐにフィットするポジションがとれる。サポート性もよく、スポーツマインドをそそる。			ホイールベースは25mm、トレッド前／後は50／55mmの拡大。ロー＆ワイドのスタイルは躍動的で、ノーズからテールまでのラインがシャープ。
	リヤオーバーハングの延長で、荷室は10％増。容量は標準時で385L、後席を倒せば広大なスペースとなる。			ボア×ストロークが87.5×83.1mmのオーバースクエアな高速タイプ。可変吸気システムを採用し、厚めのトルクを全域にわたって確保。

フォード・フォーカス2.0（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4350×1840×1485mm
ホイールベース	2640mm
トレッド前／後	1535／1530mm
車両重量	1330kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1998cc
最高出力	145ps／6000rpm
最大トルク	18.9kgm／4500rpm
10・15モード燃費	11.6km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／55R16