新車試乗　フォードフィエスタ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：フォードフィエスタ

■プロフィール

　フィエスタは、1976年にデビューして以来、ヨーロッパを中心に1000万台以上を販売したヒット作だ。第４世代となる現行モデルは、01年フランクフルトショーで注目を集め、02年に発売。コンパクトカーとして完成度が高く、日本にもピタリとマッチする。ラインアップは、ベーシックなGLXと上級のGHIA（ギア）。パワートレーンは1.6L＋4ATのみの右ハンドルだ。

（発表：2004/4/2　UP：2004/5）

ラテン＆ジャーマン・テイストが息づくベストセラー

　「ラテン・スピリット＆ジャーマン・ヘッド」。そのコンセプトが生かされていることが、試乗してよくわかった。つまり、ハイレベルの実用性とユーティリティを備えながら、走りがよいということ。ことに、トータル的に一体感のある走行フィールは、大きな特徴といえるだろう。まず加速性。1.6LエンジンとアイシンAW製4ATのマッチングは上々で、あらゆる走行シーンにおいて、協調してスムーズなフィールをもたらす。たとえば山道などでは、不用意にキックダウンすることなく、スムーズ感がそこなわれない。これは、トルクフルな特性とそれを生かすシフトプログラムが、うまくかみあっているから。Ｄレンジのままフル加速すれば、6500回転レッドゾーン直前まで引っ張れ、スポーティ感も味わえる。高回転時に高まるノイズにヒステリックさはなく、並みのコンパクトカーでないことが実感できる。
　その意味においては、フットワークも同じ。というより、総合的に走りのクオリティを高めているというのが適切な表現だ。加減速、コーナリング時の姿勢変化は小さめで安定。手ごたえたしかな2.8回転のパワステに素直な挙動を示す。軽快スムーズなだけに、走っていて楽しいし、走りがいもある。加速フィールともに、持ち前の一体感が際立つというものだ。フォーカスや、モンデオ譲りの走行性といううたい文句はダテではない。乗り心地にマイルド感があるだけに好感度が高まる。100km／ｈは４速2700、３速3800、２速6200回転相当。高速走行時に余裕を感じることは言うまでもない。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	低めのダッシュには、円筒形の４つのエアダクトと２つの円形メーターが水平ライン上に配置、統一感をかもす。基本的にシンプルで機能的。レザーステアリングはチルト付き。			スペースは十分、視界は全方位良好。シアタータイプで開放感満点だ。シートタッチはソフト。背もたれは小さいがヘッドレストでカバー。
	着座位置は高めで、視界はきわめて良好。モケット張りのシートは、よい意味でスポンジーで体をソフトにサポート。リフター付きでポジションはグッド。			小さなボディに、広さとフィエスタらしさを凝縮。６ライトHBスタイルは、若々しく魅力的。グラスエリアが大きく、サイドウインドウ下端が低くて視界抜群。オーバーフェンダー、アルミホイールがスポーティ。
	標準時でも容量は２８４Lあり、開口部が広く使い勝手がよい。６対４分割可倒式後席はダブルフォールディング機構付き。			オールアルミ製1.6L直４は、デュラテック16バルブ。ドライブ・バイ・ワイヤーの電制スロットルなどで細やかに制御され、排ガス基準ユーロ４をクリア。

フォードフィエスタ1600ギア（４AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3915×1685×1445mm
ホイールベース	2485mm
トレッド前／後	1465／1435mm
車両重量	1130kg
エンジン	直４DOHC
総排気量	1595cc
最高出力	100ps／6000rpm
最大トルク	14.9kgm／4000rpm
10・15モード燃費	12.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Ｖディスク／Ｌ＆Ｔドラム
タイヤ前後	175／65Ｒ14