インプレッション：トヨタ エスティマハイブリッド ■プロフィール 　トヨタのハイブリッド技術は著しい進化を見せている。世界初のハイブリッド・ミニバンとして平成13年にデビューしたエスティマ・ハイブリッドがモデルチェンジ。「低燃費」「低エミッション」「優れた走行性能」「静粛性」を高次元でバランスさせることを目標に、細部にわたり開発された。果たしてその結果やいかに。 （発表：2006/6/12　UP：2006/8） 進化するトヨタ・ハイブリッド。加速性能よりもバランスのよさに注目 　パワーアップした2.4Lエンジン＋フロントモーターを組み合わせた「リダクション機構付き」のTHSIIを搭載するなど、ハイブリッドシステムは一段と進化。メーカー発表の加速データを参考にするなら、0−100km／hは従来車の12秒後半から10.8秒へ、40−70km／hの追い越し加速は4.2秒と、従来車の4.6秒はもとより、標準車の2.4LFFの4.8秒をしのぎ、3.5L V6・4WDの4.0秒に迫るというから驚きだ。が、最新のトヨタのハイブリッド車を見るかぎり、どんなサプライズがあって不思議はない。 　しかし期待値が大きいと、そこそこの実力では特別な感動は抱かなくなる。正直に言えば、たしかに新エスティマ・ハイブリッドの性能は優れていたものの、自分の大きな期待には届かなかった。とくに最初に乗った7人乗りのGは、装備による重量増もあるのだろうが、めざましい加速性とはいえなかった。加速時にパワートレーンのこもり音が耳障りだっただけになおさらだ。その点、車重が軽い標準ルーフの8人乗りのGは軽快感が心地よかった。ただ、加速時のこもり音は相変わらず耳についた。 　70kgのハイブリッド用バッテリーをコンソール下に収納したとあって、重量バランスはよくなったはず。リヤモーターが18kwから50kwにパワーアップした4WDとあって、ハンドリングにも期待がかけられる。3.3回転のパワステは手ごたえよく、ハンドリングは安定志向。とくに注目できるのは、優れた高速直進安定性だ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 機能的でシンプルなデザインのなかにも、未来的なムードをかもす。さわやかなマルチインフォメーションディスプレイ付きオプティトロンメーター、操作感のよいインパネシフト、豊富な収納スペースがうれしい。 Gの2列目は、リラックスキャプテンシート。一体型オットマン＆ロングスライド＆横スライド機構付きで、広いエリアと相まって、実質、ファーストクラス。 Gのシート表皮には、手触りのよいアルカンターラを採用し、上質感を演出。座り心地はたしかによい。電動式で、好ポジションをもたらしてくれる。 3列目シートは、6対4分割の床下格納機能付き。電動式はパワーバックドアとセットで13万7550円高のメーカーオプションとなる。十分に座れるスペースに好感。 未来的なデザインは、エスティマならでは。ハイブリッドでは、より先進的にシャープさを強調。専用の意匠を各所に取り込んだ。 排気ガスの熱エネルギーをヒーターやエンジンの暖機に再利用するなど、一段と進んだエネルギー・リサイクルシステム。 エスティマハイブリッドG・7人乗り（CVT）主要諸元 全長×全幅×全高 4800×1800×1760mm ホイールベース 2950mm トレッド前／後 1545／1550mm 車両重量 1970kg エンジン 直4DOHC 総排気量 2362cc 最高出力 150ps／6000rpm 最大トルク 19.4kgm／4000rpm フロントモーター最高出力／最大トルク 143ps／27.5kgm リヤモーター最高出力／最大トルク 68ps／13.3kgm 10・15モード燃費 20.0km／L サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 215／60R17 全国メーカー希望小売り価格 363万3000〜447万円 ※北海道・沖縄地区のみ価格が異なる。

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