インプレッション：ダイハツ エッセ ■プロフィール 「シンプルでオシャレなカジュアルミニ」をコンセプトに生まれたのがエッセ。かぎられた枠のなかで、めいっぱいの広さやハイパフォーマンスを追求するのではなく、すべてにおいてジャストサイズ。それがエッセの魅力のポイントだ。新開発の直3エンジンに組み合わされるのは、3ATと4AT、5MT。FFが基本で、4WDもラインアップされる。 （発表：2005/12/19　UP：2006/2） 飾らないカジュアルさに隠された軽快で気持ちのよい走り 　軽量なロングストローク3気筒エンジンを開発した意味は、3AT車に乗った直後に感じられた。今どき、3気筒＋3ATでは話にならないのでは……という先入観はたしかにあった。が、その走りっぷりは想定外に心地よかった。 　まず第一に、トルクフルなエンジンは、最高58馬力とは思えない余力を感る。Dレンジフル加速で気持ちよく加速、中間加速もなかなかのもの。これまでのイメージからすれば、ワイドレシオの3ATでは実用上でレスポンス不足を感じがち。ところがエッセの3AT車は市街地はもとより、登坂路でも軽快感を維持し続ける。 　さらに、ドライバビリティはかなりのレベル。自分の知る3気筒＋3ATの軽自動車では突出している。ロングストローク化により、フレキシビリティが一段と生かされたというわけだ。 　2速以上がハイギヤリングな4ATは、アベレージの高い郊外路などで本領発揮。でも、市街地やタイトな山道での3AT、この軽快感を見逃すこともできない。それほど3AT車の走りっぷりがよかったということだ。エンジン音も、3ATより4ATのほうが耳についたほど。 　3.6回転のパワステは軽く、ハンドリングは至って素直。145／80R12インチを履く3AT車のフットワークは、乗り心地のマイルド感を含め、なかなかのもの。バランス的に4ATで155／65R13インチを履くXをしのぐとさえ思えた。いずれにせよ、マイルドな性格を持ったエッセは、高齢者や女性など、幅広い層に受け入れられることだろう。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 水平ライン基調のインパネまわりは、機能的でいてデザインがスマート。全体にオシャレで、女性に支持されるだろう。最小回転半径4.2mの機動性もうれしい。 後席スペースはムーヴなどには及ばないが、必要十分なこともたしか。ジャストサイズと感じる向きも多いはず。シートが小ぶりで快適感はいまひとつ。 オシャレなデザインのシートは、ファブリック地でソフトめ。Xは乗り心地が柔らかめなので、相対的に上級ムードをかもす。ただ、どこかしっくりこない。 シンプルな台形デザインがいかにも軽自動車らしい。前後のオーバーハングを切りつめ、トータルバランスも上々。Xは乗り心地がソフト。 荷室開口部は広く、荷物の出し入れがラク。後席はもちろん可倒式（一体型）。絶対的な広さはないが、各所のポケット類と併せ、使い勝手もよい。 単体で先代比16kg減の47kg。そのうちブロックを鋳鉄からアルミにして10kg減という。3気筒とは思えない好バランス。 エッセX（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 3395×1475×1470mm ホイールベース 2390mm トレッド前／後 1310／1300mm 車両重量 720kg エンジン 直3DOHC 総排気量 658cc 最高出力 58ps／7200rpm 最大トルク 6.6kgm／4000rpm 10・15モード燃費 22.0km／L サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 ディスク／L&Tドラム タイヤ前後 155／65R13 全国メーカー希望小売り価格 68万2500〜106万500円

この車の情報 ・ カタログを見る ・ 中古車を探す 関連ページ 2006年2月の記事 日産　ブルーバードシルフィ トヨタ　bB ヒュンダイ　グレンジャー ダイハツ　エッセ ・ 月別記事一覧

	TOP > クルマ情報 > ニューモデル試乗 > ダイハツ エッセ