インプレッション：スズキ エスクード ■プロフィール 　昭和63年にコンパクトSUVの先駆けとしてデビューしたエスクードが、オリジナリティと本格オフロード性能を継承、進化させた3代目にバトンを渡した。エンジンラインアップは2.0L直4と2.7L V6。LSD付きセンターデフ方式のフルタイム4WD、新開発の4輪独立懸架サスを新採用した。 （発表：2005/5/16　UP：2005/6） 本格的なオフロード走破性にオンロードの快適性をプラス 　代を重ねるごとにエスクードの進化は明らか。2.0 XG（4AT）に乗ってまず最初に感じるのは、軽快な加速フィール。Dレンジフル加速では6000回転シフト。エンジンはスポーティな吹き上がりを見せる。パワフルとまではいかないが、全体にそこそこ軽快で、これで十分という感じをもたらしてくれる。ただし、5000回転あたりから、ノイズが耳につくのは残念だ。 　100km／hは4速2600、3速3700、2速5500、Lレンジのマキシマムは65km／h。2.8回転のパワステは、若干重めでも手ごたえがよく、ハンドリングもなかなかで、オンロードを軽やかスムーズにクリアしていく。 　しかも、この種のSUVとしては最小回転半径5.5mとは思えないほど小回りの効く機動性が、エスクードの強みのひとつ。狭い道を忙しく走りながら、まったく持て余すことがなかったことがうれしくもあった。 　だが、さすがと感じさせるのは、やはり2.7 XS。V6エンジンは高回転までスムーズで、ノイズもとくに耳障りでなく、クオリティは断然アップしている。100km／hは5速2200、4速3000、3速4400回転にすぎず、Lレンジでは100km／h（6600回転）まで引っ張れる。余裕の走りが楽しめること、そこが2.7 XSの魅力と言えるだろう。ただし、オンロードでのバランスは、いくぶん2.0に分があるようにも思えた。 　それはそれとして、シビアなオフロード・コースでの走破性は見事。急坂路での発進、極端なモーグル路での平然たる走破性には、正直驚かされた。たくましさを増したエスクードの実力を思い知らされた。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 「スポーティ＆タフ」がテーマのインパネまわりは、黒を基調に硬派ムードを漂わせる。2.7 XSの3本スポークステアリングは、本革巻きでオーディオスイッチ付き。チルト機能も備え、手触りもよい。3眼メーター、各スイッチ類は、見やすく扱いやすい。 旧型比で、室内長×幅は265×155mm拡大。室内幅は1490mmあり、大きめのシートサイズと併せて、居住性は快適そのものといえる。 前席はスライド量が240mmに拡大。ゆとりのサイズで座り心地もよい。ラチェット式リフター、カーボンヒーター・シートを採用。 躍動感のあるスタイルは、なかなか迫力がある。テールゲートは横開き。スペアタイヤがどっしり硬派なSUVムードを強調する。 ラゲッジシェルフを付けた標準時でも、ラゲッジ容量は398Lと広い。6対4分割ダブルフォールディングの後席しだいで荷室は拡大。 ベーシックな2L直4は、可変吸気システムを新採用。平成22年燃費基準＋5％達成車で、グリーン税制対象車となる。 エスクード2.0 XG（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4390×1810×1695mm ホイールベース 2640mm トレッド前／後 1540／1560mm 車両重量 1550kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1995cc 最高出力 145ps／6000rpm 最大トルク 19.7kgm／4000rpm 10・15モード燃費 11.6km／L サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前／後 Vディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 225／65R17 全国メーカー希望小売り価格 194万2500〜252万円

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