インプレッション：三菱 eKアクティブ ■プロフィール 　ekワゴンから始まった三菱のekシリーズは、ekスポーツ、ekクラッシィとそのバリエーションを広げていった。そして今回、新たにSUVテイストを満載したekアクティブが追加された。 　ekアクティブにはekスポーツに搭載された64馬力のパワフルなターボエンジンと、50馬力の自然吸気エンジンの2種のパワーユニットが用意される。メインとなるのはターボで、「ターボのパワーはほしいが、スポーツほどのキビキビ感は不要」というユーザーの声を反映したものとなっている。 （発表：2004.5.25　UP：2004.6） 大人っぽい走りを手に入れたekシリーズの最新モデル 　試乗したのはターボの4WD。エンジンフィールは素直なもので、軽用ターボにありがちなピーキー感は皆無。低速から高トルクを発生し、力感もある。どうも回転でパワーを稼ぐ軽の自然吸気エンジンは好きになれないものが多いが、このターボエンジンはフィール、実用性ともに好きなタイプだ。ただ、このターボエンジンでも勾配がきつい登り坂では、コーナリング後に加速が鈍る。スポーツ性を求めないユーザーでも、ターボエンジンをほしくなるところだ。 　165／60R14という大径タイヤの装着により、乗り味はソフト。ホイールベースが短い軽自動車で、しかも背の高いフォルムでありながら、意外なほどにピッチングが抑えられているので、ギクシャクしない。 　コーナリングの味付けは絶妙。ステアリングを切り始めた瞬間から遅れなくコーナリングを開始するが、初期はゆったりとしたもので、そのままあまりロールせずにガシッとグリップしたコーナリングが可能だ。クイック感がないぶん、アピール度は低いのだがサスペンションの造りはよく、全体として大人っぽい印象を受ける。ダンピングがいいサスペンションと大径タイヤのおかげで、タイヤから進入するノイズもよく抑えられているほか、新装着されたルーフレールによる風切り音などもなく、快適なドライブを楽しめる。 （文：諸星陽一　写真：犬塚直樹） アナログのタコメーターとデジタルのスピードメーターを組み合わせたハイブリッドメーターをセンターに配置。燃料計は付くが、水温などは警告灯のみで対応している。 リヤシートのセンターアームレストにはカップホルダーを装備。前後のアームレストを展開すれば、長尺物の搭載も可能だ。 運転席は30mmの高さ調整が可能なシートリフターを装備。シート周囲に濃色のクロスを使い、こすれによる汚れなどを目立たなくしている。 前後パンパーの下にスキッドプレート風のカバーが装着される。ルーフレールはインナーレールタイプを採用。 ラゲッジは5対5分割でスペースアップ可能。写真はオプションとなるラゲッジ部分のフロアボックス、シート背面のネット式ポケットが装備されている。 トルク感の高いエンジン。パワーを無理に絞り出しているという印象がなく、余裕を持って走れる。 ■eKアクティブVT 4WD（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 3395×1475×1600mm ホイールベース 2340mm トレッド前後 1295mm 車両重量 910kg エンジン 直３OHCターボ 総排気量 657cc 最高出力 64ps／6000rpm 最大トルク 9.5kgm／3500rpm 10・15モード燃費 15.2km／L サスペンション前／後 ストラット／3リンク ブレーキ前／後 Vディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 165／60R14 ■全国メーカー希望小売り価格 119万7000〜146万3700円

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