新車試乗　ダイハツソニカ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ダイハツソニカ

■プロフィール

　全高が1470mmという、4人乗りの軽ではもっとも背の低い軽自動車が新登場。コンセプトは爽快ツアラー。つまり、走りにふった軽なのである。しかもその走り味はGT（グランドツアラー）系。今までになかった新ジャンルに挑戦してきたというワケだ。

（発表：2006/6/19　UP：2006/8）

軽自動車ということを忘れてしまうほどの安定感と質の高い走り

　新しいということなら、エンジンもトランスミッションも新開発である。エンジンは、エッセに搭載されるNAのターボバージョンと思えばわかりやすい、直列3気筒インタークーラーターボだ。NAで十二分に元気いっぱいだっただけあって、文句ナシにパワフルである。CVTは、世界初のインプットリダクション方式3軸ギヤトレーン構造を採用した、トルクコンバーター付き。ちなみにダイハツの軽でCVTを搭載するのは、これまた初である。
　このエンジンとCVTのおかげで、100km／h巡航時で2800回転と軽とは思えないほど回転数が低く抑えられることとなり、GTカーにふさわしい静粛性の高い高速ドライブが可能になっているのだ。さらには、ターボのくせに23.0km／Lという驚きの低燃費と、ダイハツお得意のスーパーインテリジェント触媒で、走りと環境を見事に両立してきたというワケなのだ。
　その高速走行では、チョロチョロしない安定性の高いハンドリングを実現。オマケに乗り心地も問題ナシなのだ。突き上げ感もなく、高速道路のつなぎ目などでも不快感はまったくないので、軽であることをうっかり忘れそうになるくらいである。むろん、高速からのブレーキング性能は、制動力も安定感も十分なので、安心して踏める！と言ってイイ。
　そしてパッケージングは、これだけ走りにふっているにもかかわらず、室内の広さは十二分というのがまた抜かりのないところ。ラゲッジこそ狭いが、縦にも横にも室内が広いのには驚かされた。

（文：竹岡圭　写真：犬塚直樹）

	スイッチ類が大きく、手放し操作性が高いインパネ。シフトレバーも、フロアシフトの角度をなるべく損なわないようにと、かなり上目にセッティングされている。RSリミテッドには7速アクティブシフトが標準装備。			前後のカップルディスタンスは860mm。ニールームの広さもマルチワゴン並み。高めのウインドウラインで包まれ感のある後席。軽自動車では珍しい6対4分割可倒式。
	ドライビングポジションは、寝かされたフロントウインドウに、長めのステアリングボスで、少々寝た感じになる。走りたい！と、その気にさせられる。			サイドウインドウのラインがスポーティイメージを高める。RSとRSリミテッドには15インチアルミを標準装備。
	フル乗車状態だと、お世辞にも広いとは言えないラゲッジルーム。後席シートの背もたれを倒すとそこそこの荷物が入るが、スライドなどはしない。			パワフルなNAエンジンにターボが付いたというわけで性能はお墨付き。ただしドッカンターボではなく低回転から効く仕様。

ソニカRSリミテッド（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1470mm
ホイールベース	2440mm
トレッド前／後	1300／1290mm
車両重量	820kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	658cc
最高出力	64ps／6000rpm
最大トルク	10.5kgm／3000rpm
10・15モード燃費	23.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	165／55R15