新車試乗　ダイハツムーヴ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ダイハツムーヴ

■プロフィール

　軽マルチワゴンの先駆者スズキ・ワゴンＲのライバルとして誕生したムーヴ。両車はこれまで３代に渡ってよきライバルとしてマルチワゴン界の双璧であり続けた。だが、今回登場した４代目ムーヴは、今までとはガラッとスタイルを変え、セミワンモーションフォルムというスタイルで登場。今までのユーザーに受け入れられるのかどうか、興味深いところである。

（発表：2006/10/5　UP：2006/11）

圧倒的に広い室内、高いクオリティ、しっかりした走りの3拍子がそろう

　ガラッと形を変えたとは言っても、ムーヴらしさはしっかり残っている。たとえば、初代から受け継がれている横開きのバックドアや、イルミネーション、そして裏ムーヴとも言われたカスタムも健在である。
　プラットフォームやパッケージングも新しくなった。今回ムーヴが追求したのは質感の高さと室内空間の広さなのだ。ドアを閉めたときに伝わってくる高級感もそうだが、とくに目を見張るのは後席の広さ。255mmもスライドする後席をいちばん後ろに下げると余裕で足が組めてしまうほど。なんでもトヨタのクラウン・マジェスタよりも広いというから驚くしかない。
　エンジンもトランスミッションも新しく、ムーヴはＮＡエンジンのみ、カスタムにはＮＡとターボが用意されている。それに5MTと4ATとCVTが組み合わされるのだが、注目はムーヴのＮＡ＋CVTという新しい組み合わせ。さすがに高回転域に突入すると騒がしいが、クルージングレベルならばまったく問題なく、何より10・15モード23km／Lという燃費がうれしいかぎり。ハンドリングは安定志向で、乗り心地も抜群にいい。石だたみのような細かい凹凸が続く路面も見事にいなしてくれる。
　対するカスタムはキビキビ方向に振られていて、ソニカ譲りのターボ＆CVTというパワートレインと、軽自動車初の16インチタイヤと合わせて、走り好きの人でも十分楽しめること請け合いだ。

（文：竹岡圭　写真：犬塚直樹）

	ムーヴはダッシュボード＆インパネのラインにかなり凝ったデザインを採用してくるが、今回も光が差し込むユニークなデザインになっているところが、光（イルミネーション）に凝るムーヴらしい。視界的にも問題ナシ。			「マジェスタ」と比べても、室内長40mm、室内高110mm、前後カップルディスタンス105mmも広い。後席の足もとに正座できるほどの余裕があるのは驚き。
	シートリフター＆チルトステアリング＆アジャスタブルショルダーベルトアンカーはセットオプション。価格は１万5750円なので、小柄な女性は装備したい。			カスタムには前走車との追突事故を防いでくれるプリクラッシュセーフティシステムや、車線から逸脱しそうになったときに知らせてくれる車線逸脱警報機能も用意される。
	後席のアレンジ次第でスペースは変わるが、いちばん後ろに下げた状態でも、日常レベルの買い物には対応してくれる容量を確保。			基本型としては、ＮＡはエッセのエンジン＋ソニカのCVTの組み合わせ。ターボはソニカ譲りのパワーユニットとなる。どちらも元気がよくストレスフリー。

ムーヴカスタムＲＳ（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1615mm
ホイールベース	2490mm
トレッド前／後	1300／1295mm
車両重量	880kg
エンジン	直３DOHCターボ
総排気量	658cc
最高出力	64ps／6000rpm
最大トルク	10.5kgm／3000rpm
10・15モード燃費	21.5km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Ｖディスク／Ｌ＆Ｔドラム
タイヤ前後	165／50Ｒ16