新車試乗　ダイハツハイゼットカーゴハイブリッド

試乗：ダイハツハイゼットカーゴハイブリッド

■プロフィール

　世界中の自動車メーカーが開発に躍起になっているのが、ハイブリッド技術だ。すでにトヨタは多くの車種にその技術を拡大しているが、同じトヨタグループであるダイハツもハイブリッド車の販売に踏みきった。ダイハツが販売するのは、軽商用車のハイゼットのハイブリッド。現在のところは乗用系への拡大は未定で、商用のみの設定となる。

（発表：2005/8/29　UP：2005/10）

薄型モーターをエンジン後部に配置したハイブリッド軽商用ワゴン

　メカニズムは、エンジンに薄型モーターを組み合わせるタイプで、モーターのみの走行は行わない。クルマの成り立ちとしては、ハイブリッドシステム搭載による車両重量のアップをモーターによって補うというもの。これではプラスマイナス・ゼロという印象を受けるかもしれないが、回生ブレーキによりエネルギー吸収ができ、もちろんアイドリングもストップするため、燃費向上が可能なのだ。
　まず発進だが、これはモーターがアシストしてくれるため、スッとラクに前に出てくれる。軽の1ボックスワゴンとはいえ、車重は1トンを超えている。これを660ccのエンジンだけでよどみなく発進させるのはなかなか難しい。
　さらに発進後にエンジンのみの動力となっても、トルクダウンは感じない。アシストあり、アシストなしの切り替えには、明確なインフォメーションはなく、インジケーターを見ていなければ、動力状態を見分けることは困難だ。
　全体として重量物を下側に集中しているためか、コーナリングは安定志向。145サイズのLT（ライトトラック）タイヤを装着しているわりには、しっかり感がある。
　しかし、約30万円の補助があるとはいえ、ベース車プラス120万円は、普及には壁となる価格設定だ。頻繁にストップ＆ゴーを繰り返す都市部では、モーターによる恩恵を十分受けられると思うのだが……。

（文：諸星陽一　写真：中村宏祐）

	インパネの基本デザインはベース車とかわらないもの。ただし、メーター内にはモーターアシストのインジケーターが装着される。			リヤシート下にはバッテリーを搭載。商用モデルだけに、この部分でスペースが取られているのは、ちょっと残念な感じがする。
	フロントシートは合成レザーの薄手のもの。商用車なので当たり前だが、これが意外と悪くない。フロアはフラットで広々している。			スライドドアは左右に配置。デカールを除けば、エクステリアからハイブリッドモデルであることは判別しづらい。
	リヤシートはダブルフォールディング可能。駆動用バッテリーがあるため、少しフロアが出っ張っている。			エンジンをはじめ、駆動系統はフロントシート下に集約。モーターはエンジンとミッションに挟まれる形で配置される。

ハイゼットカーゴハイブリッド（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1875mm
ホイールベース	2450mm
トレッド前／後	1305／1300mm
車両重量	1010kg
エンジン	直3DOHC
総排気量	659cc
最高出力	50ps／5900rpm
最大トルク	6.4kgm／4000rpm
モーター最高出力	12.8ps／3000rpm
モーター最大トルク	4.7kgm／1000rpm
サスペンション前／後	ストラット／トレーリングリンク
ブレーキ前／後	ディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	145R12LT

バリエーション＆価格
ハイゼットカーゴハイブリッド	221万5500円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。北海道地区のみ1万500円高。