新車試乗　ダイハツエッセ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ダイハツエッセ

■プロフィール

「シンプルでオシャレなカジュアルミニ」をコンセプトに生まれたのがエッセ。かぎられた枠のなかで、めいっぱいの広さやハイパフォーマンスを追求するのではなく、すべてにおいてジャストサイズ。それがエッセの魅力のポイントだ。新開発の直3エンジンに組み合わされるのは、3ATと4AT、5MT。FFが基本で、4WDもラインアップされる。

（発表：2005/12/19　UP：2006/2）

飾らないカジュアルさに隠された軽快で気持ちのよい走り

　軽量なロングストローク3気筒エンジンを開発した意味は、3AT車に乗った直後に感じられた。今どき、3気筒＋3ATでは話にならないのでは……という先入観はたしかにあった。が、その走りっぷりは想定外に心地よかった。
　まず第一に、トルクフルなエンジンは、最高58馬力とは思えない余力を感る。Dレンジフル加速で気持ちよく加速、中間加速もなかなかのもの。これまでのイメージからすれば、ワイドレシオの3ATでは実用上でレスポンス不足を感じがち。ところがエッセの3AT車は市街地はもとより、登坂路でも軽快感を維持し続ける。
　さらに、ドライバビリティはかなりのレベル。自分の知る3気筒＋3ATの軽自動車では突出している。ロングストローク化により、フレキシビリティが一段と生かされたというわけだ。
　2速以上がハイギヤリングな4ATは、アベレージの高い郊外路などで本領発揮。でも、市街地やタイトな山道での3AT、この軽快感を見逃すこともできない。それほど3AT車の走りっぷりがよかったということだ。エンジン音も、3ATより4ATのほうが耳についたほど。
　3.6回転のパワステは軽く、ハンドリングは至って素直。145／80R12インチを履く3AT車のフットワークは、乗り心地のマイルド感を含め、なかなかのもの。バランス的に4ATで155／65R13インチを履くXをしのぐとさえ思えた。いずれにせよ、マイルドな性格を持ったエッセは、高齢者や女性など、幅広い層に受け入れられることだろう。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	水平ライン基調のインパネまわりは、機能的でいてデザインがスマート。全体にオシャレで、女性に支持されるだろう。最小回転半径4.2mの機動性もうれしい。			後席スペースはムーヴなどには及ばないが、必要十分なこともたしか。ジャストサイズと感じる向きも多いはず。シートが小ぶりで快適感はいまひとつ。
	オシャレなデザインのシートは、ファブリック地でソフトめ。Xは乗り心地が柔らかめなので、相対的に上級ムードをかもす。ただ、どこかしっくりこない。			シンプルな台形デザインがいかにも軽自動車らしい。前後のオーバーハングを切りつめ、トータルバランスも上々。Xは乗り心地がソフト。
	荷室開口部は広く、荷物の出し入れがラク。後席はもちろん可倒式（一体型）。絶対的な広さはないが、各所のポケット類と併せ、使い勝手もよい。			単体で先代比16kg減の47kg。そのうちブロックを鋳鉄からアルミにして10kg減という。3気筒とは思えない好バランス。

エッセX（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1470mm
ホイールベース	2390mm
トレッド前／後	1310／1300mm
車両重量	720kg
エンジン	直3DOHC
総排気量	658cc
最高出力	58ps／7200rpm
最大トルク	6.6kgm／4000rpm
10・15モード燃費	22.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	ディスク／L&Tドラム
タイヤ前後	155／65R13