新車試乗　ダイハツクー | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ダイハツクー

■プロフィール

　トヨタのbBとは姉妹車となるのがCOO。パッソ・ベースのプラットフォームに、ボクシーな個性的ボディが大きな特徴となる。1.3と1.5のエンジンに4AT、FFが基本で1.3には4WDもラインアップという機種構成もbBと同じ。最大の違いはデザインによるイメージ付けで、若者向きのbBに対し、シックなCOOはアダルト派。うまく特徴が引き出されている。

（発表：2006/5/8　UP：2006/6）

おとなしめの外観とは裏腹にクラスを超えた走りに好感度大

　外見上の第一印象は、bBと比べるとおとなしい。走行フィールに違いがあるかどうか、そこに興味がわく。最初に乗った1.3は、FFより60kg重い4WDとあって、走行性能には期待はかけていなかったのだが、意外にもこれがなかなかの好フィール。エンジンは、高回転まで軽やかに吹き上がり、Dレンジフル加速時には6200回転（6800回転レッド）でシフトと、心地よい軽快感をもたらす。少なくとも、車重が重いとも感じないし、不用意なストレスを意識させられることもない。全般的にエンジンノイズが耳障りではないこともあって、好感度が高まるのだ。100km／hは、4速2800、3速4000、2速6000回転相当で、クラスを超えた余裕を見せる。これが1.5となると、エンジンはトルクフルでスポーティフィールが味わえる。
　フル加速では6500回転レッドのところ6200回転まで引っ張れ、活き活きとした加速ぶり。さすがに山道を走ったりすると、1.3との差を感じる。もちろん、1.5のほうが余裕十分。100km／hは、4速2600、3速3800、2速5800回転相当となり、これまたクラスを超えたスムーズ感がうれしい。
　ならばフットワークはというと、これもスポーティ感がある。3.3回転の軽く手応えのよいパワステは、切り始めがクイック。いくぶん腰高感はあっても、さほど気にはならない。1.5のほうがロールが大きめで、舗装の継ぎ目でのショックが気になる一方、1.3の4WDのほうがむしろ好バランスで乗り味もよかった。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	インテリアは、全体にシックなムードをかもす。その一方で、造形的にメリハリのあるダッシュボードまわりは、機能性とスポーティムードとがうまくバランスされている。3本スポークステアリングは手にしっとり。			後席は広々。トールボディが生かされ、ヘッドルームはゆとり満点。ただ、サポート性、座り心地はまずまずのレベル。
	前席はベンチタイプのセパレートで、パッセンジャーと一体感がある。サイズは大きめでタッチはソフト。座り心地はよいがサポート性はいまひとつ。			最上級でもっともスポーティなCXリミテッドは、シリーズのなかではいちばんの迫力。バンパーにビルトインされたフォグランプ、サイドスカート、リヤスポイラーなどがインパクト大。
	多彩なシートアレンジはフルフラットでベッドがわりに。もちろんラゲッジルームは使い方次第で生かされる。容量は6：4分割可倒式の後席を倒せば619Lとなる。			1.5L3SZ-VEは可変バルタイ機構（DVTT）を備え、低・中・高速域にわたりスムーズ。平成22年燃費基準、平成17年基準排出ガス75％低減レベルを達成。

クーCX（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3800×1690×1635mm
ホイールベース	2540mm
トレッド前／後	1470／1465mm
車両重量	1070kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1495cc
最高出力	109ps／6000rpm
最大トルク	14.4kgm／4400rpm
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	185／55R15