新車試乗　トヨタパッソ／ダイハツブーン | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：トヨタパッソ／ダイハツブーン

■プロフィール

　トヨタとダイハツが共同開発して生まれたトヨタ・パッソとダイハツ・ブーンは「マイ・パートナー・コンパクト」というテーマにふさわしく、ユーティリティは抜群、室内の細やかな気配りがうれしくなる。新開発のプラットフォームなど、コンパクトカーはお手のものというダイハツ主導の設計といえよう。パッソ、ブーンともに、エンジンは1.0、1.3Lで、スーパーECT（4AT）。ＦＦが基本で1.0には4WDもある。

（発表：2004.6.7　UP：2004.7）

ユーティリティ、気配り抜群のマイ・パートナー

　実用本位の広い室内に収まると、このクルマの持ち味がよくわかる。ポケット類の多さと居住性のよさはインパクト十分。派手さはないが、コンパクトカーとしては上々の設計だ。これで走りがよければ言うことなしなのだが……。
　まずはベーシックな1.0。3.8回転の電動パワステは軽く、だれにでも扱いやすいクセのなさが、このクルマのアピールポイント。パワーは必要十分。高速道路においても、ダルさは感じない。むしろ、100km／ｈからの加速では、思った以上に軽やかな走りっぷりを見せた。４速のATもスムーズな部類に入る。が、市街地、高速道路と走って、少々気になる点が浮上した。
　まず第一に、ロードノイズ。これは長時間のドライブでは不当な疲労感を誘う。もうひとつは、ＡＴのクリープの強さ。女性ユーザーが多くなるであろうこの種のクルマにはそぐわない。出足の鈍さをカバーするためとのことだが、このクラス、このクルマの性格からして、出足自体はおだやかでよいと思えるだけに、クリープの強さとの兼ね合いは要・再チューンだ。
　そんな特徴は、1.3にも当てはまった。もちろんこちらは、1.0よりパワーに余裕を感じさせてくれる。が、クリープと出足については同傾向。リーダーたるトヨタ、ダイハツのせっかくのナイス・コンパクトなのだから、フトコロの深さというものを体感したかった。こちらもロードノイズが大きかったが、それは最小回転半径を4.3mに抑えるためのタイヤ設定によるとのことだ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	低いダッシュとショルダーラインの低さからして視界良好。ダッシュ下のワイドで使いやすいトレイは感動ものだ。コラムシフトは6ポジションで、操作は軽く、新鮮味もある。			ヘッド／レッグスペースともに、コンパクトクラスとは思えない断然の広さ。強いて言えば、背もたれが小ぶりで、サポート性、座り心地がいまひとつなこと。
	ファブリック表皮のシートは、スポンジーでソフトタッチ。GとFパッケージにはリフターが備わり、ポジションもまずまず。シートアンダーボックスも付く。			スタイル面での特徴は、バンパー、フェンダーまわりがボリューム感満点なこと。パッソとブーンの外観上の違いは、ボンネットとバックドア中央のエンブレムぐらい。
	室内は広い。5名乗車時でも荷室容量は224L。シートアレンジは多彩で、ロングモーションモードから後席背もたれを倒すとフラットな629Lに拡大。			1.0Lは3気筒とは思えないスムーズ感を発揮。4気筒の1.3Lは全体に余裕を感じさせる。ともにDOHC。

パッソ1.3Ｇ／ブーン1.3CX（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3595×1665×1535mm
ホイールベース	2440mm
トレッド前／後	1465／1475mm
車両重量	930kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1297cc
最高出力	90ps／6000rpm
最大トルク	12.6kgm／3200rpm
10・15モード燃費	18.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Ｖディスク／Ｌ＆Ｔドラム
タイヤ前後	155／80Ｒ13